日前，工信部發(fā)布文件對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》進行了解讀。7月3日，工信部發(fā)布公告稱，為推進動力電池回收利用工作的開展，將于8月1日開始實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。

這是繼《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》、《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等一系列政策頒布后，對動力電池回收利用規(guī)范的進一步加強與完善。

新能源汽車發(fā)展迅猛引發(fā)一些列行業(yè)變動，可以說是“在乎情理之中，又出乎意料之外”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年1-5月，新能源汽車累計產(chǎn)銷量均為32.8萬輛，同比分別增長了122.9%和141.6%。由此可見，新能源汽車的發(fā)展依舊勇往直前，趨勢未變。然而，另一方面，新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，這也意味著，隨其退役的廢舊動力蓄電池的“體量”也將不斷增長。

的確，廢舊動力蓄電池將是一個巨大的市場，這也因此吸引了包括電池企業(yè)、汽車企業(yè)在內(nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的相關企業(yè)布局這一領域。在我國，廢舊電池回收領域尚未形成成熟的管理機制，亟待跨越的行業(yè)痛點、尚需突破的技術創(chuàng)新、缺乏標準化的產(chǎn)品生產(chǎn)等等問題，都是阻礙廢舊動力蓄電池回收利用行業(yè)發(fā)展的絆腳石。如何邁過這道阻礙，還需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)配合政府共同發(fā)力，完成行業(yè)難點的攻克。

今年年初，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，對廢舊動力蓄電池的規(guī)范回收處理做出了說明。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確提出，鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控的前提下，對廢舊電池展開多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。而《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》的發(fā)布實施，進一步強化全生命周期監(jiān)測，有效解決新能源動力電池“從哪里來到哪里去”的問題，使廢舊動力蓄電池回收利用“有跡可循”。據(jù)了解，該文件正式發(fā)布之前，工信部節(jié)能與利用司曾多次展開實地調(diào)研，前往比亞迪等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、湖南邦普等再生資源綜合利用企業(yè)，詳細了解企業(yè)開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作的現(xiàn)狀以及發(fā)展過程中所遇到的問題。由此可見，國家在大力支持新能源汽車發(fā)展的同時，也關注著后方廢舊動力蓄電池回收利用工作的開展情況，及時了解行業(yè)現(xiàn)狀與問題，不斷推動產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)合機制，規(guī)范行業(yè)上下鏈的協(xié)同發(fā)展。

廢舊動力蓄電池回收利用已經(jīng)步入軌道，未來也將呈現(xiàn)巨大的市場。在這個全行業(yè)都在風起云涌中搶占先機的時刻，廢舊動力蓄電池行業(yè)也無法獨善其身。這是挑戰(zhàn)，同樣暗藏機遇。各種壓力，層層傳遞，不斷推動著行業(yè)的進程。當然，受各種因素的相互制約，我國廢舊動力蓄電池回收利用規(guī)模尚未達到成熟的階段。相信，隨著動力蓄電池回收利用政策的逐漸完善和相關企業(yè)的布局加入，廢舊動力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)也會逐漸蓬勃發(fā)展。但即便如此，廢舊動力蓄電池回收利用行業(yè)依然有很長的路要走，其發(fā)展的方向依然需要國家及相關企業(yè)共同扶持。