近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷上升，我國動力鋰離子電池將迎來“報廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動力鋰離子電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴(yán)重的環(huán)境和安全隱患。

然而，報廢電池仍具有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間，將退役動力鋰離子電池應(yīng)用于基站備電、儲能領(lǐng)域，具有一定優(yōu)勢。我國鐵塔早已經(jīng)邁出了梯級回收利用報廢鋰離子電池的一步。

“將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領(lǐng)域，替換掉鉛酸電池，不僅環(huán)保還經(jīng)濟(jì)。拿這個站來說，我們采購的梯級電池比同容量鉛酸電池費用降低了5.8%，并且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當(dāng)于鉛酸電池的31.4%。”在云南西雙版納一處叫“嘎灑公路管理所”的基站站點，我國鐵塔的維護(hù)管理人員說，“西雙版納電力基礎(chǔ)設(shè)施落后，受天氣影響，基站停電頻繁，導(dǎo)致鉛酸蓄電池容量衰減嚴(yán)重，循環(huán)壽命普遍較短，今年我們新建的基站都是配梯級電池。”

目前，我國鐵塔擁有站址188萬個，按照一個基站消納一部新能源汽車退役動力鋰離子電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役的動力鋰離子電池，大大降低大量退役動力鋰離子電池可能帶來的環(huán)境和安全隱患。

2015年十月起，在工信部相關(guān)司局和汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的指導(dǎo)下，我國鐵塔開始了探索動力鋰離子電池回收及循環(huán)利用，先期組織9個省(市)分公司、10個廠商建設(shè)了57個試驗站點，測試站點地域范圍覆蓋全國大部分地區(qū)、重要的基站類型。

經(jīng)過近兩年的跟蹤，測試站點運行良好，數(shù)據(jù)表明梯級電池應(yīng)用于通信基站領(lǐng)域具有良好的可行性。在前期試點基礎(chǔ)上，我國鐵塔2017年六月啟動了更大規(guī)模試點，陸續(xù)在廣東、福建、浙江、上海、河南、黑龍江、遼寧、山東、天津、山西、四川、云南12個省(直轄市)11000多個站址開展梯級電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電池的試點。

2018年一月四日，我國鐵塔被推選為我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收利用分會理事長單位；三月二日，工信部等七部委公布《有關(guān)組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，組織動力蓄電池回收利用試點工作，大力支持我國鐵塔開展動力鋰離子電池梯級利用示范工程建設(shè)。據(jù)悉，從今年起，我國鐵塔已不再新采購鉛酸電池，逐步通過梯級電池替代。

專家認(rèn)為，作為動力鋰離子電池梯級利用產(chǎn)業(yè)中最大的用戶，我國鐵塔對退役動力鋰離子電池有長期穩(wěn)定的需求，在梯級電池監(jiān)控管理、物流體系及維護(hù)保障等方面具有天然優(yōu)勢，這些均確立了其在動力鋰離子電池梯級利用產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)軍地位。