在經過三年多的高速發展期后，目前我國已經成為全球新能源汽車及動力鋰離子電池最大的應用市場。數據顯示，截止2018年八月，我國新能源汽車累計產量已經超過234萬輛，累計裝配動力鋰離子電池超過106GWh。

進入2018年，最早批量使用的動力鋰離子電池開始進入報廢期。預計，2018年全國將有7萬噸動力鋰離子電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。業內人士表示，其中70%可梯次利用，30%要報廢回收利用。

在退役電池即將來臨之際，為了加強動力鋰離子電池回收利用管理、規范行業發展，國家近幾年陸續出臺多項政策、辦法。

2016年二月，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》公布，對公司布局與項目建設條件，規模、裝備和工藝、資源綜合利用及能耗等方面提出規范要求，第一批符合條件公司名單也已于近期公布。進入的公司分別是華友鈷業、豪鵬科技、格林美、邦普循環、光華科技共5家。

2017年一月，國務院辦公廳印發了《生產者責任延伸制度推行方法》，將生產者責任延伸的范圍界定為開展生態設計、使用再生原料、規范回收利用和加強信息公開等四個方面，并專門提出了加快建立電動汽車動力鋰離子電池回收利用體系。

2018年一月二十六日，工信部、科技部、環境部等多部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于八月一日開始正式執行。該暫行辦法規定對行業影響較大，強調落實了生產者責任延伸制度，明確了汽車生產公司承擔動力蓄電池回收的主體責任。

為了貫徹落實暫行辦法，隨后又公布了兩項政策。一是，七月三日，工信部公布《新能源汽車蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，明確新能源汽車動力蓄電池全生命周期溯源管理思路及執行程序，建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況執行監測。防止非正規渠道的報廢和回收拆解。

二是，七月二十五日，工信部、科技部、環境部等多部門聯合公布《有關做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區為中心，向周邊區域輻射。構建回收利用體系、探索多樣化商業模式，推動創新應用，建立政策完善激勵機制。

業內人士一致認為，政策的加碼強化，倒逼相關公司有關動力鋰離子電池的梯次利用和回收利用將愈加重視，隨著技術突破與規模化制造的逐漸展開，梯次利用與回收拆解在部分領域有望率先實現商業化。

隨著動力鋰離子電池報廢期限的到來，回收領域的百億規模市場也將隨之開啟。相關數據顯示，2017年國內新能源汽車裝載動力鋰離子電池量達到36.27GWh，2014-2017年累計裝機量超80GWh。動力鋰離子電池回收再利用市場規模預計2018年將超過52億元，預計2020年退役的鋰離子電池約50GWh，綜合考慮三元材料、磷酸鐵鋰及鈷酸鋰回收價值，2020年相關市場空間可達百億級別，2022年將超過300億元。

鋰離子電池環?；o害化處置符合可持續發展的要求。因此，政府推行“生產者責任延伸制”，要求生產者對電池回收負責，保證電池“源頭可控、去向清晰”，以便于減輕回收拆解環節工作量;同時倡導以PACK電池組的形式用于梯次利用，減少回收難度，提高行業效率。鋰電回收是經濟性的選擇：廢舊鋰離子電池回收價值高，三元材料所含鈷、錳、鎳等金屬元素多為我國較為稀缺、進口依賴較高、價格持續高位上漲的金屬資源，廢舊鋰電的回收蘊含很大商機。

在政策、利益、責任等多重動力驅動下，CATL、比亞迪等動力鋰離子電池主流公司均展開針對動力鋰離子電池回收的布局。我們認為，隨著回收需求的爆發，政策的規范以及行業龍頭的不斷布局，動力鋰離子電池回收的市場即將打開。同時，動力鋰離子電池行業的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立，進而引導行業向規范化發展。