微型電動(dòng)汽車在新能源汽車生態(tài)圈中不可或缺，但社會(huì)對(duì)其缺少多層次的認(rèn)知。業(yè)界專家表示，微型電動(dòng)汽車發(fā)展是以市場化為主導(dǎo)的，生態(tài)內(nèi)核是“破界共享”，需要合力營造更加寬松的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

“要重新審視和定義微型電動(dòng)汽車，它符合國家戰(zhàn)略發(fā)展方向，行業(yè)部門沒有權(quán)利去扼殺”。在近日舉行的“2016微型電動(dòng)車汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨年度盛典”上，中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)副會(huì)長、自主汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長李慶文指出，微型電動(dòng)汽車作為國家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，在新能源汽車生態(tài)圈中擁有不可或缺的位置。

當(dāng)前微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)呈現(xiàn)積極變化

我國有超過100家微型電動(dòng)汽車企業(yè)，年銷量超過100萬輛，如此龐大的市場體量不容忽視。

微型電動(dòng)汽車這么多年不被認(rèn)可，癥結(jié)在何處？會(huì)上，中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長周鶴良表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)：政府頂層沒有明確表態(tài)，或是不夠支持。政府不引導(dǎo)，其發(fā)展過程肯定艱難。

微型電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)抓住“放、管、服”這幾個(gè)關(guān)鍵詞，放開市場，簡政放權(quán)，有針對(duì)性地參與管理；還要主動(dòng)作為，為產(chǎn)業(yè)提供應(yīng)有的支持和服務(wù)。

山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長魏學(xué)勤演講時(shí)指出，當(dāng)前微型電動(dòng)汽車發(fā)展政策滯后于市場，造成產(chǎn)業(yè)始終在夾縫當(dāng)中生存。值得欣慰的是，當(dāng)前微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)呈現(xiàn)積極變化。

首先是政策在變。今年以來，國家對(duì)小型電動(dòng)車政策進(jìn)一步明朗，五部委向國務(wù)院上報(bào)的“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”思路獲通過；《四輪微型電動(dòng)汽車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)已正式立項(xiàng)，并召開了第一次會(huì)議，明確了制訂原則。

市場在變。微電品牌集中度提高，以山東為例，1-10月份，山東排名靠前的五家企業(yè)共生產(chǎn)小型電動(dòng)車34.66萬輛，企業(yè)品牌意識(shí)增強(qiáng)，市場集中度進(jìn)一步提高；產(chǎn)品開始面向國外市場，山東梅拉德公司與印度納姆集團(tuán)簽訂7.2萬輛出口訂單，是國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)最大一筆出口訂單。

產(chǎn)品性能指標(biāo)也顯著提高。在首屆“全國小型電動(dòng)車測(cè)試大賽”上，全國41家企業(yè)84輛車型參賽，參賽車輛最高車速均小于70公里，其中有55%的車輛車速處于40-50公里區(qū)間，平均續(xù)駛里程達(dá)到140公里，性能優(yōu)越。

微型電動(dòng)汽車在國內(nèi)擁有獨(dú)特的發(fā)展生態(tài)

“一半冷水，一半是熱焰。”雷丁汽車營銷公司總經(jīng)理王清禮認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車市場涌現(xiàn)出很多有積極性的企業(yè)，得到很多專家的支持。但在政策方面，很多地方政府基本上是“一刀切”。河北保定、邯鄲，河南商丘、新鄉(xiāng)等不讓微型電動(dòng)汽車上路，形成兩個(gè)極端。

微型電動(dòng)汽車是典型的市場決定資源配置的產(chǎn)物。在沒有國家政策支持、補(bǔ)貼和投資的情況下，依靠獨(dú)特的市場生態(tài)發(fā)展壯大起來。

1-11月，山東新能源及小型電動(dòng)車產(chǎn)銷同比增長54.7%和57.3%，其中新能源及微型電動(dòng)車產(chǎn)銷量占到全省汽車總產(chǎn)銷量的26.1%和25.9%。魏學(xué)勤指出，山東通過市場拉動(dòng)、政策支持、行業(yè)引導(dǎo)、協(xié)同創(chuàng)新，形成產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

李慶文認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車是國家電動(dòng)汽車新興戰(zhàn)略產(chǎn)中的重要組成部分，符合國家戰(zhàn)略方向，任何個(gè)人、組織機(jī)構(gòu)沒有權(quán)利反對(duì)它，更沒有權(quán)利扼殺它。

每個(gè)產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)獨(dú)立的生態(tài)，都有產(chǎn)品的多樣性。李慶文強(qiáng)調(diào)，微型電動(dòng)汽車的企業(yè)都是中小型企業(yè)，植根于鄉(xiāng)縣、偏遠(yuǎn)地級(jí)市，接近老百姓，因此開發(fā)出的電動(dòng)汽車品類符合大眾消費(fèi)需求，這些企業(yè)的偉大之處還在于不用國家補(bǔ)貼和投資。然而，當(dāng)下中小企業(yè)和民營企業(yè)經(jīng)濟(jì)話語權(quán)弱，微型電動(dòng)汽車發(fā)展經(jīng)受這么多風(fēng)雨，這是根本所在。

微型電動(dòng)汽車市場生態(tài)內(nèi)核是“破界共享”

河北御捷品牌中心總經(jīng)理宗逸指出，微型電動(dòng)汽車市場的競爭將快速升級(jí)，政策通道連接“兩個(gè)海平面的河道”，只要河道暢通，資本、人才、技術(shù)等要素將自由流動(dòng)，微型電動(dòng)汽車品質(zhì)會(huì)得到快速提升。

新能源汽車和微型電動(dòng)汽車這兩個(gè)市場的邊界將會(huì)被打破，并且有擴(kuò)張和分享的趨勢(shì)。目前微型電動(dòng)汽車是小眾市場。但是如果在未來五年內(nèi)快速提升到500萬輛的話，將變成大眾消費(fèi)市場，市場格局將會(huì)發(fā)生重大變化。

倘若沒有太多政策干預(yù)，讓市場自由生長，爆發(fā)量級(jí)將非常驚人。政策補(bǔ)貼將來一旦退出，對(duì)于新能源汽車和微型電動(dòng)汽車兩個(gè)市場都是好事。只有在正常的市場生態(tài)下，才會(huì)有良性的成長。

在面對(duì)未來巨變的生態(tài)里，行業(yè)只有快速“進(jìn)化”，才能“適者生存”。微型電動(dòng)汽車，是土生土長的品類，沒有可遵循的樣本和基因，只有通過企業(yè)和行業(yè)摸索。

微型電動(dòng)汽車行業(yè)就像池塘里的魚，熟悉水土環(huán)境，了解用戶，應(yīng)對(duì)市場變化采取多變策略。大水漫過來，市場變成了大的湖泊，生態(tài)將發(fā)生變化，這時(shí)企業(yè)不一定要做“大魚”，而要做市場的“快魚”，適應(yīng)市場變化。

什么樣的生態(tài)就會(huì)孕育出什么樣的產(chǎn)品。宗逸認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車的生態(tài)內(nèi)核是“破界共享”，破除界限，說白了就是行業(yè)抱團(tuán)取暖。倡議大家在資本、資源、平臺(tái)上開源合作。從資本層面、產(chǎn)業(yè)層面，甚至跨行業(yè)層面做快速組合，重新進(jìn)行品類開發(fā)。

未來銷售渠道將由產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)為生態(tài)圈

“微型電動(dòng)汽車在用戶管理上有所欠缺，相當(dāng)一部分商家可能是原來的兩輪摩托車的商家轉(zhuǎn)化過來的，和汽車相比，用戶管理相對(duì)薄弱。”北方易初摩托車有限公司銷售副總經(jīng)理呂德印認(rèn)為，不要把傳統(tǒng)汽車的管理模式移植到微型電動(dòng)汽車商家身上，成本太高，但服務(wù)理念可以借鑒。

宗逸在會(huì)上提議，銷售模式應(yīng)跨向更廣的生態(tài)范圍。標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，產(chǎn)業(yè)生態(tài)會(huì)發(fā)生變化，而銷售模式也應(yīng)與之緊密結(jié)合進(jìn)行轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的零售模式下，大家無疑會(huì)彼此爭搶行業(yè)內(nèi)的資源。應(yīng)嘗試?yán)缇€上分流、線下營銷的模式，通過跨界，讓更多的生態(tài)、渠道彼此溝通。

對(duì)于未來微型電動(dòng)汽車的銷售模式，瀛之杰企業(yè)管理顧問有限公司合伙人、高級(jí)副總裁劉濤認(rèn)為，銷售模式應(yīng)發(fā)展成為生態(tài)圈，通過類似（Software-as-a-Service）服務(wù)平臺(tái)為微電經(jīng)銷商提供更多服務(wù)。這個(gè)平臺(tái)目前主要面向企業(yè)客戶，未來也會(huì)放開至個(gè)人用戶。

冬天過去了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？李慶文認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車發(fā)展已破冰，最困難的階段過去了。微型電動(dòng)汽車在不遠(yuǎn)的將來能夠成為汽車市場一支重要的生力軍。