一項歐盟的倡議希望在三個歐洲國家的首都部署氫燃料電池電動汽車(FCEVs)，用作出租車、私人租賃車和警車。此舉將加速氫燃料電池汽車的商業(yè)化并幫助實現(xiàn)無排放運輸?shù)哪繕恕?br/>
運輸行業(yè)在向清潔低碳能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過渡中，燃料電池電動汽車的作用日益受到全世界的認可。然而，它們的大規(guī)模推廣還需要幾年的時間。這并不奇怪，因為高成本、效率問題以及數(shù)量有限的加氫站(HRSs)影響了它們大規(guī)模生產(chǎn)和使用的商業(yè)案例。

歐盟資助的ZEFER項目(即歐洲推出的零排放車隊項目)正通過在布魯塞爾、倫敦和巴黎引入180輛FCEVs以應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。正如該項目網(wǎng)站上的新聞所解釋的那樣，它們每天的常規(guī)運營將使每輛車的氫需求大增，這大約是普通私人汽車的四倍。“這將有助于確保已經(jīng)在每個城市運營的早期HRS網(wǎng)絡(luò)的高利用率。”因此，運營加氫站的經(jīng)濟效益將得到改善，F(xiàn)CEVs的采用速度也將加快。

FCEVs的商業(yè)案例

項目合作伙伴希望大部分車輛將在2018年底前完成部署。ZEFER預(yù)測FCEVs將覆蓋很大一片區(qū)域。對巴黎和布魯塞爾而言，運營里程數(shù)每年估計超過90000公里，倫敦為40000公里。車輛的運營數(shù)據(jù)將被收集，并且還將提供商業(yè)案例和技術(shù)性能的分析。

存儲在車輛氣罐的氫氣就像汽油或柴油一樣，在燃料電池中，氫氣在電化學(xué)能量轉(zhuǎn)換過程中被用來與氧氣反應(yīng)來發(fā)電。這為電動機提供動力以推動FCEV。類似的電化學(xué)過程也用于從電池中產(chǎn)生電力。但是，電池會隨著時間的推移而失去電量，而燃料電池只要氫氣和氧氣一直流入，燃料電池就會持續(xù)工作。

氫動力汽車的另一個優(yōu)勢是它們具有超過480公里的長續(xù)航里程的優(yōu)勢，市場上一些氫燃料車依靠一個氫罐，可以行駛800公里或更多。它們的燃料加注速度也比傳統(tǒng)的電池動力車快——燃料加注時間通常為3分鐘。將氫氣轉(zhuǎn)化為電能僅產(chǎn)生水和熱量作為副產(chǎn)物。如果氫氣是由可再生資源產(chǎn)生的，那么FCEV可以提供零排放的運輸可能性。

正在進行的ZEFER項目是為了展示運營中的氫燃料電池車隊能夠?qū)崿F(xiàn)氫燃料電車價值的可行商業(yè)案例。