多位知情人透露，在北美市場(chǎng)方面，松下大連工廠已接到客戶包線訂單，通用汽車是其重要客戶之一。在中國(guó)市場(chǎng)，有多家車企在和松下溝通，但目前并沒有確定供貨。

毫不夸張的說(shuō)，松下通過(guò)中國(guó)戰(zhàn)略扳回一局的概率應(yīng)該是無(wú)限趨近于零，因?yàn)閾屪咚上氯颉袄洗蟾纭钡匚坏氖荂ATL。

這倒不是說(shuō)CATL的技術(shù)已經(jīng)有多么領(lǐng)先了，實(shí)事求是的說(shuō)，單論電池技術(shù)，CATL與松下之間還有一段差距，但產(chǎn)能、規(guī)模、市場(chǎng)以及人才儲(chǔ)備，CATL都走在前頭，技術(shù)差距也在不斷縮小。用一句匪氣的話來(lái)表述就是：“我技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于你的時(shí)候，你打不過(guò)我，現(xiàn)在技術(shù)差不太多了，你憑什么贏我，還要在我的地盤上贏我？”

事實(shí)上，“大國(guó)重器”后，本就在國(guó)內(nèi)鋰電界一騎絕塵的CATL，人氣進(jìn)一步提升，顯得愈發(fā)不可撼動(dòng)，松下來(lái)中國(guó)虎口奪食，怕是只能吃到殘羹冷炙。

雙積分壓力下警惕有車企虧本“甩賣”電動(dòng)車

有多位業(yè)內(nèi)人士向高工電動(dòng)車網(wǎng)透露，一些企業(yè)擔(dān)心新能源積分供不應(yīng)求、價(jià)格高企等現(xiàn)象發(fā)生，或?qū)⒂衅髽I(yè)匆忙將現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)單的電動(dòng)化改造，同時(shí)也不排除有車企低價(jià)甚至“虧本”銷售新能源車。

首先要明白兩個(gè)概念，一是再小的車企也是巨頭，沒有車企是傻子；二是電動(dòng)車做到正常使用沒那么難。

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本來(lái)就很殘酷，低價(jià)甚至虧本甩賣，本就是汽車市場(chǎng)的常態(tài)，盈虧是車企自己的事情，站在行業(yè)的角度去“擔(dān)心”未免有些大驚小怪了。事實(shí)上，小型車企為了年底沖銷量或是清庫(kù)存，經(jīng)常虧本甩賣。

真正值得擔(dān)憂的是車企粗制濫造，劣幣驅(qū)逐良幣。但在前幾年高補(bǔ)貼、低水平的年代，或許有車企會(huì)用“卑劣“手段拖行業(yè)后腿。而如今已是后補(bǔ)貼時(shí)代，技術(shù)進(jìn)步良多，生產(chǎn)正常使用的電動(dòng)車根本沒有太多難度。為積分去飲鴆止渴的蠢事，車企大概是不會(huì)做了，即便有，也翻不起什么波浪。至于價(jià)格戰(zhàn)，更是各行各業(yè)天經(jīng)地義的事情了。

原文：日本電池展是日本鋰電“藏拙”的技術(shù)陷阱？

本次電池展與業(yè)內(nèi)人士期盼的“技術(shù)盛宴”有所不同，在鋰電領(lǐng)域相對(duì)往年來(lái)說(shuō)冷清了不少，索尼、松下(僅有燃料電池產(chǎn)品展示)、湯淺等日本鋰電巨頭都沒有出席，日本遙遙領(lǐng)先的固態(tài)電池技術(shù)也沒有太多的展現(xiàn)出來(lái)。

日本鋰電不是藏拙，日本鋰電是真的沒落了，至少?gòu)漠a(chǎn)業(yè)上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)沒落了。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，從2005年開始日本鋰電的國(guó)際市場(chǎng)份額就在不斷下降，2016年日本鋰電的全球市場(chǎng)份額已經(jīng)下降到了15%左右，其衰退速度之快令人震驚。

再回到電池展上，確實(shí)是在鋰電產(chǎn)品上沒有以前那么熱鬧了，但在其他的鋰電技術(shù)上，尤其是新型電池上表現(xiàn)非常搶眼，由此可見，日本在電池前瞻技術(shù)上仍然具有活力。當(dāng)然，更具活力的，是日本燃料電池技術(shù)發(fā)展。

過(guò)去很多人認(rèn)為日本堅(jiān)持燃料電池是固執(zhí)和死板，但自2017年下半年以來(lái)，燃料電池?zé)岫妊杆偕仙瑤缀跛幸痪€車企都將燃料電池作為核心戰(zhàn)略之一。

此時(shí)再回頭看，日本新能源真的很強(qiáng)。而日本也沒有在電池展上刻意藏拙，他們的方向可能真的就是新型鋰電池和燃料電池。