近日，在“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”上，微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場總監(jiān)宋寒，和其他嘉賓一起就動力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)問題進行了高端對話。面對動力電池產(chǎn)能、技術(shù)演進、原材料供應(yīng)、商業(yè)運營模式等問題，宋寒結(jié)合微宏動力的生產(chǎn)、運營經(jīng)驗，提出了自己的見解和分析。

補貼退坡不可怕快充運營更具優(yōu)勢

在新能源汽車補貼退坡這種大的政策環(huán)境下，如何實現(xiàn)低成本高效率的運營是消費者不得不考慮的問題。宋寒認為，電池企業(yè)不管采用哪種商業(yè)模式，最終都是為了讓消費者買單，而在補貼退坡、甚至沒有了之后如何持續(xù)這種商業(yè)運營。那么一種好的技術(shù)，一種能讓消費者實現(xiàn)獲利的技術(shù)就很有必要，而微宏快充則很好地滿足了這一需要。

微宏經(jīng)過實地運營統(tǒng)計分析，和慢充純電動大巴相比，綜合考慮車輛購置、建站成本、運營成本以及運營補貼，在8年的使用周期內(nèi)，同樣規(guī)模的車隊，快充比慢充全生命周期成本更低，可節(jié)省幾百萬元。這其中，主要的原因在于快充在車輛出勤率、充電樁配置等方面有明顯的優(yōu)勢。微宏最新的電池能量密度已達到了220Wh/kg，系統(tǒng)能量密度到了140Wh/Kg，和慢充電池相比已沒有區(qū)別，并且在15～20分鐘即可充滿電。在效益和效率上，快充具有明顯的優(yōu)勢。

形成技術(shù)特色協(xié)同上下游產(chǎn)業(yè)鏈

從2016年到現(xiàn)在，整個電池、電芯的產(chǎn)能快速擴張，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能存在不足，但是低端產(chǎn)能已經(jīng)開始有過剩風險。宋寒認為，從歷年新能源汽車的月度變化來看，上半年電池企業(yè)開工不足，四季度突飛猛進，從而造成電池企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定、產(chǎn)能利用率不足。其原因一方面是政策環(huán)境的變化，另一方面是企業(yè)自身技術(shù)問題水平和資源整合能力不夠。

如何適應(yīng)政策變化和產(chǎn)能過剩的壓力，電池企業(yè)需要從以下四個方面入手。首先是形成技術(shù)特色。在技術(shù)方面進行升級，比如提升能量密度。

其次是電池企業(yè)和車企形成良性合作。電池企業(yè)和車企要針對消費者的實際需求進行差異化的產(chǎn)品設(shè)計，而不是跟著政策亦步亦趨。政策是在不斷調(diào)整和變化的，而企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品最終是為了滿足市場和消費者的需要，很多企業(yè)在這一方面需要進行改進。

再次，要完善產(chǎn)業(yè)鏈管理。電池企業(yè)實際是一個夾心層，在上游材料和終端客戶之間處于夾心的狀態(tài)，成本壓力非常大。電池企業(yè)與上游正負極材料、隔膜電解液等產(chǎn)業(yè)企業(yè)進行協(xié)同合作，從而保證原材料供應(yīng)穩(wěn)定性。此外，產(chǎn)業(yè)下游的廢舊電池回收方面現(xiàn)在是很多第三方企業(yè)在做，在未來的發(fā)展中，電池回收是減少企業(yè)成本的途徑之一，也是電池企業(yè)不得不做的事。

最后，宋寒指出，相關(guān)企業(yè)還要開發(fā)供貨量穩(wěn)定的新市場。相較于補貼市場，非補貼新市場的新能源汽車體量較小，但每年供貨量比較穩(wěn)定。這對電池企業(yè)來說，能保持全年生產(chǎn)平穩(wěn)狀態(tài)，產(chǎn)能能夠得到有效的發(fā)揮，也可以控制生產(chǎn)成本。在后補貼時代，消費者肯定也會根據(jù)運營經(jīng)濟性的需求來選擇商業(yè)模式。