日前，國家市場監(jiān)督管理總局連發(fā)四份公告，召回近150萬輛汽車，涉及長城、五菱、奇瑞等品牌。其中奇瑞和長城召回的均為電動車車型，且安全隱患涉及動力電池。雖然寧德時代火速撇清關系，依舊沒有逃脫股價下跌的厄運。之后，兩家動力電池供應商浮出水面，也將軟包電池的安全問題和現(xiàn)階段市場狀況拉進大眾視野。

召回車輛電池均為軟包電池

7月16日，奇瑞艾瑞澤5e與長城汽車歐拉IQ電動汽車相繼發(fā)布召回公告，涉及召回1.7萬余輛缺陷車輛。據(jù)悉，長城汽車歐拉IQ的電池供應商為孚能科技，奇瑞艾瑞澤5e的電池供應商為捷威動力。吉林大學青島汽車研究院副院長顧國洪告訴記者，“這兩家動力電池供應商主要的產(chǎn)品為軟包電池，說明軟包電池的問題挺大。”

公開資料顯示，捷威動力現(xiàn)有軟包動力電池產(chǎn)能已超過3GWh，客戶包括長安、奇瑞、東風等國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)。作為動力電池裝機TOP10中為數(shù)不多做三元軟包電池的廠商，孚能科技作為“軟包電池第一股”，已于去年登陸科創(chuàng)板。

新能源汽車獨立研究者曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，軟包電池的優(yōu)點是能量密度較高、形狀可以定制、能更加靈活地適合不同電池包包絡的開發(fā)；缺點則在于電芯內(nèi)部容易形成局部熱點，在頻繁大電流快充的情況下，各電芯的一致性稍差，此外還包括工藝稍復雜，封口工藝難，成品率稍低等劣勢。

記者了解到，軟包電池采用鋁塑膜作為封裝外殼，而圓柱和方形電池外殼主要采用金屬材料。顧國洪告訴記者，軟包電池的問題，是由軟包電池本身的結構所決定。除了軟包鼓包問題難解決外，動力電池pack后一旦有單一電芯熱失控，很難控制不蔓延到其他電芯。

軟包電池市場份額有待提升 安全和成本成為主要疑慮所在

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車市場動力電池裝機量約為64GWh，其中方形、圓柱和軟包電池裝機量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，對應市場份額分別為79.5%、14.4%和6.1%。由此來看，國內(nèi)動力電池裝機主要以方形電池為主，軟包電池市場份額還不足10%。

不過，對于軟包電池來講，車企對其的青睞出現(xiàn)了內(nèi)冷外熱的情況。根據(jù)華安證券的研究報告，2020年歐洲熱銷Top20中有15款均選用軟包技術線路，其全球的認可度和使用率還將繼續(xù)提升。曹廣平表示，軟包電池的普遍性缺點與具體電池企業(yè)的工藝及質(zhì)量控制水平是兩個層面的問題。電池安全性是一個系統(tǒng)工程，包裝形式僅僅是一個方面，電極以及電解層的材料體系和特點對電池本質(zhì)安全有更大的決定作用。

記者了解到，孚能科技今年上半年累計裝機量為0.78GWh，國內(nèi)裝機占比1.5%，位于第8。作為軟包電池的龍頭企業(yè)，孚能科技早在今年3月份就因北汽新能源召回事件而陷入漩渦。此次再次卷入進來，外界對此議論頗多。截至7月19日收盤，孚能科技在卷入長城汽車“召回”風波后，股價大跌4.54%至34.1元，總市值為365.1億元。

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，2018年以來，在國內(nèi)動力電池領域，軟包電池份額的確呈現(xiàn)下行趨勢，一是安全方面的擔憂，二是鋁塑膜國產(chǎn)化程度低帶來的成本壓力。

據(jù)悉，由于軟包路線和國內(nèi)主流路線有所差異，部分原材料、生產(chǎn)設備的采購渠道仍較為單一，主要包括鋁塑膜、鋰電池生產(chǎn)設備、少量輔材等。而國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的鋁塑膜僅占總需求量的7%，絕大部分依賴進口。

鋰離子電池的危險性

鋰離子電池從其自身的化學特性和體系組成上，決定了其是一種具有潛在危險的化學電源。

對于電動汽車起火現(xiàn)象，北京理工大學熊瑞教授表示，從2019年的數(shù)據(jù)來看，有41%的自燃現(xiàn)象都是在停車過程中發(fā)生的。有4大故障原因會導致電池熱失控，包括內(nèi)部短路、外部短路、過充和過放。根據(jù)研究數(shù)據(jù)，有56%的事故是因為電池的內(nèi)部短路而導致的，有16%是由外部短路導致的，18%是由過充導致的，從已經(jīng)通報的事故中，沒有事故是因為過放導致的。

對于熱失控，中國汽車技術研究中心有限公司動力電池首席專家王芳認為，在目前的技術條件下，單體電池熱失控是不可避免的。所以在電池安全防護方面，要有及時的監(jiān)控，就是熱失控監(jiān)控的信號。王芳表示，我們當然希望電池不會失控，也不會有整體的擴散。但是如果一旦擴散，留給人們逃生的時間不超過10秒。

在現(xiàn)有的條件情況下，既然熱失控不可避免發(fā)生，我們就迫切需求一種材料能拖延熱失控帶來的連鎖效應。

鋰離子電池產(chǎn)品安全問題原因分析

鋰離子電池產(chǎn)品經(jīng)過30年的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，安全技術取得了長足的進步，有效地控制了電池內(nèi)副反應的發(fā)生，保證了電池的安全性。但是，隨著鋰離子電池的使用越來越廣泛，能量密度越來越高，近年來還是屢屢發(fā)生安全傷人或因安全隱患召回產(chǎn)品等事件。我們總結造成鋰離子電池產(chǎn)品安全問題的原因主要有以下幾點：

1電芯材料問題

電芯所用的材料包括：正極活性物質(zhì)、負極活性物質(zhì)、隔膜、電解質(zhì)和外殼等，材料的選用和所組成體系的匹配決定著電芯的安全性能。在選用正、負極活性材料和隔膜材料時，廠家沒有對原材料特性和匹配性進行一定的考核，造成了電芯安全性的先天不足。

2生產(chǎn)工藝問題

電芯原材料檢測不嚴，生產(chǎn)環(huán)境差，導致生產(chǎn)中混入雜質(zhì)，不僅對電池的容量有較大的不利，對電池的安全性也有很大的影響；另外，電解液中如果混入了過多的水分，可能就會發(fā)生副反應而增大電池內(nèi)壓，對安全造成影響；由于生產(chǎn)工藝水平的限制，在電芯的生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品無法達到良好的一致性，比如電極基體平整度差、電極活性材料出現(xiàn)脫落、活性材料中混入其它雜質(zhì)、極耳焊接不牢、焊接溫度不穩(wěn)定、極片邊緣有毛刺以及關鍵部位無使用絕緣膠帶等問題，都可能會對電芯的安全性帶來不利的影響。

3電芯設計缺陷，安全性能降低

在結構設計上，許多對安全有影響的關鍵點沒有被廠家重視，如關鍵部位沒有絕緣膠帶，隔膜設計沒有留有余量或余量不足，正負極容量比設計不合理，正負極活性物質(zhì)面積比設計不合理，極耳長度設計不合理等，這些都可能對電池的安全性埋下隱患。另外在電芯的生產(chǎn)過程中，一些電芯生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本和提高性能，盡量節(jié)省和壓縮原材料，如減少隔膜面積、減薄銅箔、鋁箔以及不使用泄壓閥、不使用絕緣膠帶等，這些都會降低電池的安全性。

4能量密度過高

目前市場上都在追求更高容量的電池產(chǎn)品，廠家為了增加產(chǎn)品競爭力，不斷提高鋰離子電池的體積比能量，這在很大程度上增加了電池的危險性。

如何防范熱失控擴展？

首先，需要防止火焰的發(fā)生。可以通過閥體噴射方向的設計，來引導火焰的生成方向；也可以加入滅火劑來進行滅火。當然，動力電池系統(tǒng)通過了安全性測試標準，火焰發(fā)生的概率已經(jīng)得到降低；同時，動力電池系統(tǒng)密封性良好使電池系統(tǒng)內(nèi)部氧氣含量不足，也不利于火焰的生成與發(fā)展。其次，要考慮高溫氣體擴散對電池系統(tǒng)其他部件的影響。部分電池已經(jīng)具有能夠及時排出高溫氣體的系統(tǒng)。

同時，要適當阻隔電池之間的傳熱路徑，如在單體電池之間設置隔熱層。需要注意的是，在熱管理中，電池殼體間可能預留有空氣空隙以供風冷，并將相鄰電池隔開。但是在熱失控擴展過程中，熱失控電池膨脹，空氣空隙將因為電池的膨脹而消失。此時，電池與電池之間的傳熱仍然是快速導熱，用單純預留空氣空隙的方法防范熱失控擴展是行不通的。

另外，可以通過在單體熱失控觸發(fā)之后，增強電池系統(tǒng)內(nèi)部的散熱；將故障電池周圍的電池進行放電；在電池之間填充相變材料吸收熱量等方法來抑制熱失控的擴展。中國汽車報，翼思維物聯(lián)科技