我們原來提到過用太陽能或風能獲取氫燃料的方法，今天，F(xiàn)CEV燃料動力電池電動汽車愛好者又獲得了兩個好消息：首先，萊斯大學發(fā)現(xiàn)了新方法，將是氫氣價格降低；另外，全新潮汐發(fā)電站將整合氫氣再生系統(tǒng)。

氫氣不是最清潔的能源。在這點上，您可以類比天然氣開采：一般來講，天然氣來自于液壓破碎法，利用高壓將水、化學物質(zhì)和沙打到地下以獲取天然氣，這樣做會污染了地下水，從而導致雨水也受影響。類似地，氫氣唯一的好處就是不會在使用端（pHEV燃料動力電池車）出現(xiàn)有害氣體，但是會污染氫氣開采和加工地所在地區(qū)的環(huán)境。

同樣的，EV也面對類似的問題，驅(qū)動EV的電能來自燒煤、燒天然氣的發(fā)電廠，這些發(fā)電廠也在制造污染。但是由于EV電動汽車更高的能源轉(zhuǎn)化效率，導致EV還是比pHEV更清潔。

好在，氫能源的未來并不那么糟糕。在加利福尼亞，分解水制取氫氣的大型試驗項目正在建設(shè)當中，美國能源部和SoCalGas公司是資助機構(gòu)。不同于常規(guī)的利用天然氣開采氫氣的手段，該設(shè)備由風能或太陽能驅(qū)動。

為FCEV供應廉價、環(huán)保的氫氣

該項目的理論基礎(chǔ)來自萊斯大學的研究成果。

有了清潔的氫能源，下一步要考慮的就是降低FCEV的價格，即成本問題。制取FCEV所需氫氣的過程要催化劑，以加快分離氫氧兩種元素。

目前通常采用的催化劑基于金屬鉑，價格較高。萊斯大學的團隊開發(fā)出基于金屬鈷的薄膜，不但原材料價格更低，而且加工方式可量產(chǎn)、成本低。配圖是金屬鈷磷酸鹽薄膜的側(cè)視圖。它的厚度僅為500納米。另外，在制取氫氣的同時，該工藝還同時分離了氧氣。

該團隊來自于萊斯大學的JamesTour實驗室。這個實驗室久負盛名，來自那里的研究成果還包括基于石墨烯和金屬鉬的能量儲存系統(tǒng)。該項目的資金來自美國空軍科研辦公室的資助。在萊斯大學的研究團隊的遠景中，利用潮汐能也是一項重要課題。

ITM能源公司表示已經(jīng)在蘇格蘭運營實驗性的潮汐能發(fā)電站，其中整合了氫氣再生設(shè)備，用于緩沖潮汐能的功率波動。ITM為該電站供應氫氣方面的相關(guān)設(shè)備，其中包括高分子電解薄膜。

該潮汐電站可以將潮汐渦輪中過多的潮汐能以氫氣的形式儲存起來，相當于在電站內(nèi)部建立了燃料動力電池組，用于容納發(fā)電功率的波動。當氫氣產(chǎn)量過多時，還可以被運動到附近居住區(qū)的儲氫罐中，幫助補償當?shù)仫L能發(fā)電的波動。

FCEV的光明未來

最初的汽車大多是EV電動汽車。在那之后的一百年里，汽油和柴油超越了電能，成為重要的車用能源。

伴隨潮汐能、太陽能、風能開發(fā)和燃料動力電池價格的下降，燃料動力電池的前景還是很光明的，至少在靜態(tài)燃料動力電池領(lǐng)域。移動燃料動力電池（即FCEV車用燃料動力電池）雖然和靜態(tài)燃料動力電池存在差別，但是我們已經(jīng)能夠感到二者之間存在的或多或少的技術(shù)滲透。