日前，“中國(guó)汽車(chē)論壇”在上海落下帷幕，來(lái)自我國(guó)政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校以及世界各國(guó)汽車(chē)組織的主要負(fù)責(zé)人參與了論壇交流。電池中國(guó)網(wǎng)從論壇了解到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走向也看到了我國(guó)電池業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

四個(gè)維度理解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)

在論壇上，與會(huì)嘉賓多次提到國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”），紛紛表示該文件反映了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，為我國(guó)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池的發(fā)展指明了方向。我們將與會(huì)嘉賓的觀點(diǎn)同《規(guī)劃》的內(nèi)容結(jié)合起來(lái)看，會(huì)更容易理解我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)。通過(guò)與《規(guī)劃》內(nèi)容相結(jié)合，我們也就更容易理解上述論壇嘉賓觀點(diǎn)中涉及我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)展趨勢(shì)的內(nèi)容

與會(huì)嘉賓表示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的積累和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)變革期，總的趨勢(shì)可以從四個(gè)維度概括，即電動(dòng)化、輕量化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

傳統(tǒng)燃油車(chē)對(duì)環(huán)境的污染一直廣為詬病，而新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)大大提高了能量的綜合利用率，降低污染程度，汽車(chē)電動(dòng)化成為緩解環(huán)境污染的一項(xiàng)重要措施。以深圳市為例，據(jù)了解，截至2017年5月17日，深圳市巴士集團(tuán)四分公司44條線路979輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛已全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。深圳只是一個(gè)縮影，汽車(chē)電動(dòng)化在客車(chē)領(lǐng)域走在了時(shí)代前列。

汽車(chē)的輕量化，即在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，汽車(chē)質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會(huì)降低將近一半。采用高比能量的動(dòng)力電池系統(tǒng)，可以有效降低電池組用量，推動(dòng)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化，這也成為動(dòng)力電池企業(yè)和新能源整車(chē)企業(yè)的又一研發(fā)重點(diǎn)。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車(chē)的輕量化已經(jīng)成為世界汽車(chē)發(fā)展的潮流。

此外，汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化也是未來(lái)的重要發(fā)展趨勢(shì)。江淮汽車(chē)集團(tuán)總公司董事長(zhǎng)安進(jìn)認(rèn)為，電動(dòng)化、智能化是搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的制高點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)取代傳統(tǒng)能源汽車(chē)的步伐正在加快，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)被推向市場(chǎng)，大眾對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度在逐步提升。同時(shí)，作為私人用戶出行的最大移動(dòng)平臺(tái)，智能化汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和客戶價(jià)值的共同訴求。

《規(guī)劃》也提出，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口，依靠新能源汽車(chē)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)將有望搶占先機(jī)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趕超發(fā)展。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以要出現(xiàn)這樣的變革趨勢(shì)，電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，這是國(guó)家政策、技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展共同作用的結(jié)果。在能源互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，清潔能源替代化石能源是一大趨勢(shì)，人們對(duì)汽車(chē)的定義不僅是一個(gè)出行工具，更是一個(gè)移動(dòng)的辦公室和移動(dòng)的儲(chǔ)能終端，汽車(chē)的電動(dòng)化、輕量化、智能化等趨勢(shì)成為必然。

動(dòng)力電池企業(yè)如何適應(yīng)汽車(chē)的變革趨勢(shì)？

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期，動(dòng)力電池企業(yè)也面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。VDA主席特別代表Dr.ThomasMeurers認(rèn)為，生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品應(yīng)該是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終堅(jiān)持的原則；SUGATOSEN則建議中國(guó)要在產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品成本之間做出合理的平衡，又要使生產(chǎn)能夠維持下去；在汽車(chē)的電動(dòng)化方面，意大利的GianmarcoGIORDA認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)該并駕齊驅(qū)，中國(guó)應(yīng)該在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面給予有力的政策支持。

這些關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的建議，同樣給動(dòng)力電池企業(yè)以啟發(fā)。動(dòng)力電池產(chǎn)品一直被能量密度、安全問(wèn)題、續(xù)航里程所困擾，如何在所追求的目標(biāo)與應(yīng)該保留的底線之間做出平衡，這是動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的。

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》對(duì)動(dòng)力電池也提出了要求。《規(guī)劃》支持動(dòng)力電池、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān)，大幅提升新能源汽車(chē)整車(chē)集成控制水平和正向開(kāi)發(fā)能力，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)先進(jìn)實(shí)用的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。建設(shè)便利、高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系和安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用扶持政策體系。

《規(guī)劃》提出，到2020年，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下。到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤。這些目標(biāo)，應(yīng)該是動(dòng)力電池企業(yè)今后努力的方向，要爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》提出的目標(biāo)，當(dāng)然在努力實(shí)現(xiàn)數(shù)字目標(biāo)的同時(shí)，不能忽略動(dòng)力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能。

新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池面臨的挑戰(zhàn)

汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域一個(gè)最大的趨勢(shì)就是消費(fèi)升級(jí)。它不僅表現(xiàn)為消費(fèi)者對(duì)SUV、豪華車(chē)需求的快速上升，更體現(xiàn)為汽車(chē)消費(fèi)的重點(diǎn)正在從基礎(chǔ)的可靠性質(zhì)量向感官品質(zhì)、性能品質(zhì)升級(jí)轉(zhuǎn)變。

安進(jìn)認(rèn)為，品質(zhì)保證仍然是目前中國(guó)品牌汽車(chē)實(shí)現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開(kāi)發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題。典型的情況如新能源汽車(chē)，在目前產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國(guó)家補(bǔ)貼加快退坡情況下，要解決消費(fèi)普及面臨的高購(gòu)買(mǎi)成本、低續(xù)航里程、車(chē)輛電池安全隱患、充電便利性不足和二手車(chē)殘值疑慮等消費(fèi)痛點(diǎn)，在技術(shù)和成本上均有較大壓力。

目前的新能源汽車(chē)主要在有國(guó)家政策支持的地方銷(xiāo)售，新能源汽車(chē)的商業(yè)模式仍需探索，整個(gè)產(chǎn)業(yè)盈利還比較困難，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有取得真正突破。此外，新能源汽車(chē)的成本有待進(jìn)一步降低。長(zhǎng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)蘇嶺認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，動(dòng)力電池的成本在下降，但消費(fèi)者的需求增加，未來(lái)的成本博弈依然會(huì)繼續(xù)。因此，動(dòng)力電池在面臨汽車(chē)電動(dòng)化帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著提高能量密度和一致性、降低成本的挑戰(zhàn)。

正因如此，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的機(jī)遇，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革中發(fā)展壯大自己，同時(shí)，又要全力提高動(dòng)力電池產(chǎn)品品質(zhì)，降低產(chǎn)品成本，克服企業(yè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。