大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯稱，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建廠以自行生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，其目的或意在憑此方式減少在電池等相關(guān)業(yè)務(wù)板塊對外部電池制造商的依賴。

日前相關(guān)國外媒體報道，在集團(tuán)二季度業(yè)績對外公布后，大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯稱，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建廠以自行生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，其目的或意在憑此方式減少在電池等相關(guān)業(yè)務(wù)板塊對外部電池制造商的依賴。

而這一報道，也使得此前外界對大眾今后在新能源汽車等方面業(yè)務(wù)的普遍走向猜測成為現(xiàn)實(shí)。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯

聯(lián)想到此前幾日大眾方面曾曝出自檢到旗下電動汽車電池充電器中含有少量致癌物質(zhì)鉻的相關(guān)消息，有分析人士認(rèn)為，鑒于此次事件或可帶來更多負(fù)面影響以及數(shù)額較大的經(jīng)濟(jì)損失（迫于壓力，大眾方面或?qū)Πù蟊姟W迪和保時捷等品牌的所有電動汽車和混合動力車型在內(nèi)的12.4萬輛涉事車輛進(jìn)行召回），大眾方面今后或?qū)ζ煜码妱悠囁捎玫碾姵剡M(jìn)行更為嚴(yán)格的把關(guān)。

而具體的表現(xiàn)方式按照當(dāng)前對動力鋰電池需求越來越大的情況來看，或只有兩種最直接有效的方式：要么對既有的電池供應(yīng)商重新進(jìn)行篩選，要么就是通過自建廠的方式盡可能將隱患杜絕在初期生產(chǎn)過程的萌生階段。

按照當(dāng)前的相關(guān)報道來看，大眾集團(tuán)方面關(guān)于"自行建廠生產(chǎn)電池"的口風(fēng)幾乎已經(jīng)可以被看作是"板上釘釘"的計劃，而這一幾成定局的計劃一旦落實(shí)，勢必也會像一塊入水石，不斷激蕩和沉浸出水花及波瀾。

大眾自建廠的得失利弊

從大眾集團(tuán)方面自身的表述來看，關(guān)于自建廠的初衷，其重要的原因表述大抵是基于"想不受制于人"的考量。

畢竟即便拋開由"致癌門"帶來的負(fù)面影響不談，在現(xiàn)實(shí)層面大眾確實(shí)在日益新增的動力鋰電池需求和不斷尋求外部供應(yīng)商的"傳動性上升"中顯得相對"被動"。

相關(guān)資料及信息顯示，大眾方面現(xiàn)在確已在動力鋰電池方面形成了對亞洲電池制造商的依賴（2013年同三星SDI合作，2016年同LG化學(xué)和松下電池雙方達(dá)成合作意向，還有今年同我國的電池大廠CATL尋求供應(yīng)）。

由此，自建廠的好處也就非常明顯了，既可以在圍繞著電池而展開的電動汽車業(yè)務(wù)方面改變"被動"為"不被動"，實(shí)現(xiàn)自給自足，又能符合自己的生產(chǎn)調(diào)配節(jié)奏，繼而形成有規(guī)模化且更加有利于發(fā)展自身相關(guān)板塊的整體性業(yè)務(wù)。而從整個集團(tuán)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，自建廠的好處也較為明顯。

但事實(shí)上，這種舉措其實(shí)并不算"新"，無論是大眾方面曾有過類似的想法并對自建廠進(jìn)行針對性評估的固有動向，還是國際上其他（TSLA、戴姆勒等）車企的"示范性動作"，或許都在一定程度上表明了主流車企進(jìn)軍"動力鋰電池界"的歷史趨勢。

而對此，業(yè)內(nèi)人士或也早有預(yù)料，畢竟作為電動汽車整車的核心部件，多數(shù)車型光是電池就占據(jù)了將近四成的成本，而一旦自建廠規(guī)劃能夠切實(shí)落地，將在最大程度上從電池這一維度降低造電動汽車的成本。

大眾I.D.概念車

所以大眾此次的"自建廠"舉措，或也可以解讀為立足長遠(yuǎn)的又一次謀劃。盡管自建廠的弊端也十分明顯：時間長、消耗多、開支及所需資金儲備龐大、跨領(lǐng)域競爭前景不明朗以及建成后電池生產(chǎn)還需同整車生產(chǎn)模式盡快達(dá)成適應(yīng)否則反而會入不敷出等，但或許受到了"致癌門"的刺激，又或許確實(shí)是大眾方面經(jīng)過了新一輪評估，確實(shí)得出了和以往不同的結(jié)論，由此才確定項(xiàng)目今后將會上馬。

而能使評估結(jié)論不同的因素，或許重要也即是"自建電池廠"在當(dāng)前能顯現(xiàn)出在未來的"隱性預(yù)備優(yōu)勢"：一方面，以電動汽車為主的新能源汽車將是未來國際潮流發(fā)展的必然已成為了所有人的共識，所以能以"自建廠"來搶占"動力源"的"高地"，也就有利于未來的"新較量"。

另一方面，基于對旗下后續(xù)產(chǎn)品的發(fā)展考量以及以往同動力鋰電池供應(yīng)商合作的經(jīng)歷來看，自主研發(fā)包括電池等在內(nèi)的核心零部件或也已然成為了所有主流車企的共識，能夠提前"自建電池廠"，就能在占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的全局里"先下一城"。

對國內(nèi)車市的相關(guān)影響

盡管大眾集團(tuán)的"自建廠"決定目前還尚未和我國發(fā)生直接的聯(lián)系，但客觀上，相當(dāng)多的部分還是會受到相應(yīng)的影響。

首先從CATL的角度來看，今后其和大眾方面的合作或?qū)⑹艿叫┰S影響。畢竟"自建廠"以后的大眾，或許底氣也會更足，其擺脫依賴的用意又表達(dá)得如此明顯。

所以CATL此后在今年達(dá)成的合作中的實(shí)際收益或許將不及此前預(yù)期，又或許受到大眾方面自建廠項(xiàng)目推進(jìn)情況的影響，雙方的合作在內(nèi)容、期限等方面也新增了些許不確定因素。

然后站到全國乃至全亞洲動力鋰電池公司的發(fā)展角度來看，由大眾集團(tuán)也入局"自建廠游戲"的信號，或也能嗅到未來在動力鋰電池層面的"新一輪大戰(zhàn)"的到來。

同時結(jié)合近年來多家主流國際車企的"入局"，關(guān)于整體亞洲動力鋰電池生產(chǎn)公司而言，或都將面對更多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而更安全合理，更具革新性核心技術(shù)，也將成為未來競爭中的重要因素。

同時由于目前還未有蓋棺定論的調(diào)查結(jié)論，所以涉事的從2013年至2018年六月期間生產(chǎn)的大眾、奧迪以及保時捷相關(guān)車型到底采用了哪家供應(yīng)商的電池及配套設(shè)備還無從知曉，但切實(shí)地論斷卻可算作是影響整體亞洲電池生產(chǎn)公司發(fā)展的"實(shí)錘"。

由此在短時間內(nèi)，國際主流車企在開展相關(guān)合作之前對國內(nèi)以及亞洲相關(guān)動力鋰電池生產(chǎn)公司的考核以及考察或?qū)鼮閲?yán)苛。

最后站到國內(nèi)主流車企的視角來看待，大眾的舉動或許同樣有多層的借鑒意義：一來，大力推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)的國內(nèi)相關(guān)車企或許也要像大眾相同新增對旗下電動汽車產(chǎn)品檢測的重視程度，以杜絕類似于"致癌門"事件的發(fā)生，即便不存在，也仍要引以為戒，力爭做到"有則改之無則加勉"，以便于為日后發(fā)展和動力鋰電池的相關(guān)業(yè)務(wù)杜絕潛在隱患的存在。

二來，這部分國內(nèi)車企也應(yīng)在自查自省的基礎(chǔ)之上，或提升警惕，或加快步伐，因?yàn)榱⒆阌谌蚱囆袠I(yè)發(fā)展大格局下的動力鋰電池之戰(zhàn)，勢必將成為未來進(jìn)入新時期競爭的主流。

因而不同定位的公司也仍要不同的針對性決策：已經(jīng)入局的，要想方設(shè)法增強(qiáng)自身動力鋰電池應(yīng)主打的"加持"元素，未入局的，還需繼續(xù)結(jié)合自身發(fā)展情況權(quán)衡利弊，還要想著到底是否"跟進(jìn)"這場"新戰(zhàn)役"。

最后，考慮到國內(nèi)市場當(dāng)前已然成為了大眾集團(tuán)保證銷量的第一大市場，且我國現(xiàn)階段整體對新能源汽車發(fā)展的重視營造出了整體較好的環(huán)境氛圍，因而未來大眾集團(tuán)會否在"自建廠"等規(guī)劃方面考慮進(jìn)在華銷售等因素的影響作出更多的相應(yīng)調(diào)整仍還是未知數(shù)。

但可以確定的是，除卻在德"自建電池廠"以外，積極拓展和國內(nèi)相關(guān)優(yōu)勢資源的合作也仍將是大眾在降低電動汽車成本方面仍會堅持秉承的態(tài)度和原則。

盡管當(dāng)前立足全球范圍內(nèi)來看，在動力鋰電池領(lǐng)域我國已逐漸步入到可和日韓歐美等部分相抗衡的階段，但客觀來講，多數(shù)的評價體系仍是立足于銷量等數(shù)字層面的意義而言。

而國內(nèi)整體新能源汽車持續(xù)快速發(fā)展的大環(huán)境以及潛在用戶消費(fèi)基群基數(shù)較大的先天優(yōu)勢，其實(shí)為相關(guān)動力鋰電池生產(chǎn)公司在全球范圍內(nèi)占據(jù)銷量榜前茅準(zhǔn)備了充分的條件。

但認(rèn)知到這些也還應(yīng)注意到相關(guān)公司對核心技術(shù)層面仍有相對性的短板或不足，在某些具體細(xì)分電池領(lǐng)域的技術(shù)理應(yīng)承認(rèn)和國外部分公司仍有差距。

專攻電池的公司尚且如此，那么相對而言，或許國內(nèi)的主流車企能像大眾相同有"自建廠"底氣儲備者當(dāng)前或仍是寥寥。

當(dāng)然，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)也并非妄自菲薄，看清趨勢也才更加有利于國內(nèi)相關(guān)行業(yè)公司的發(fā)展完善。未來到了某一個階段，如國內(nèi)真能出現(xiàn)一個像大眾集團(tuán)等國際主流大型車企相同的，具備"隨時計劃自主建立電池廠"的積淀和能力，并可對整個國際汽車圈出現(xiàn)"蝴蝶效應(yīng)"的存在，或許這才是國內(nèi)所有業(yè)內(nèi)人士所期盼看到的愿景。