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CATL黃世霖:打造"研發生產+儲能+回收"的閉環鋰電產業鏈

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年01月05日  

自2011年成立以來,短短5年的時間,CATL新能源科技股份有限公司(CATL)已經成長為我國動力鋰電池領域最高綜合實力的代表。目前,在全國已經有超過6萬輛電動汽車搭載了CATL的動力鋰電池,沒有發生過一例電池安全問題。面對已經取得的成績,下一階段CATL將在公司業務方面如何布局,在電池技術方面如何突破?十二月十六日,CATL總裁黃世霖在CATL的總部福建寧德接受了多家媒體的采訪。


CATL總裁黃世霖


打造閉環鋰離子電池產業鏈


CATL目前重要的電池業務有三大板塊,電動巴士應用、電動乘用車應用和儲能應用。在電動乘用車方面的業務,CATL以三元材料電池為主發展,電動巴士和儲能應用則是以磷酸鐵鋰離子電池為主。這兩種材料體系的電池,CATL都有快充應用的設計,黃世霖介紹,"這重要是根據客戶的需求來做,我們快充的目標第一步是15分鐘充滿電,也就是說充電可以做到4C,大概在2018年就會量產投入市場。在2020年之前我們計劃實現6C的充電,達到10分鐘可以充滿。"


除了三元電池和磷酸鐵鋰離子電池的研發生產,黃世霖最看好的業務是儲能應用,"其實儲能是我的最愛,我個人非常喜歡儲能。儲能這一塊將來市場會比電動汽車大很多。"黃世霖介紹,在儲能上未來有三大塊應用,第一是發電側應用,包括光伏、風電、火電,以及未來的核電都要用到儲能;第二是在輸配電的過程中可以用來調頻、調幅;第三是用戶側,這也是最重要的應用,用于削峰填谷、智能電網,還有未來的分布式光伏發電等等。


和儲能應用緊密相關的是動力回收業務,黃世霖介紹,CATL收購邦普的目的就是要構建整個鋰離子電池產業鏈。舉個例子,在大巴車上應用的電池保用八年,八年以后,它的容量還剩70%-80%,這個電池假如扔掉非常可惜。所以可以將這樣的電池進行梯次利用,拿下來做儲能。梯次利用完以后再進行回收,去做電池的原材料。這就形成一個閉環的鋰電的產業鏈,同時在每一個環節里面都可以創造比較好的效益,形成循環經濟利用。


有信心做出高密度、低成本電池


根據"十三五"規劃,到2020年,國家的目標要實現300-350wh/kg這樣的能量密度,在成本上則希望每瓦時做到低于一塊錢。面對這樣的目標,多數電池公司都覺得難以實現,對此黃世霖則表示CATL有很強的信心,他解釋道,電池的價格是按照瓦時來定的,同樣是1公斤的材料,存儲的電量上升一倍,本身就相當于價格降低一半,目前大多數電池的循環水平在3000次,未來還有很大的提升空間,這也將降低動力鋰電池成本。2020年,CATL希望將電池的循環次數提升到15000次。黃世霖表示,通過這些綜合指標,在動力鋰電池技術上形成一定優勢,那么到2020年我國能夠實現產品性能和價格都走在全世界前列,這樣我國新能源汽車也將具備很強的競爭力。


到2020年,CATL希望可以投入超過300億來發展研發和產量的升級,計劃形成50G瓦時的有效產量。關于動力鋰電池的主流路線,黃世霖認為會逐步由磷酸鐵鋰/石墨、三元/石墨、高鎳三元/硅碳再到固態鋰空氣金屬的方向演進。目前CATL每年研發投入是銷售額的5%-6%,研究院有150多位博士,1000多位碩士。CATL計劃通過積極布局研發投入、產量升級以及人才引進,來進一步提升動力鋰電池技術水平。


沒有補貼,電動汽車也具備競爭優勢


沒有補貼后,電動汽車和燃油車相比是否還具有競爭力一直是行業關注的問題。黃世霖認為,比較傳統的燃油車每百公里耗油至少10升,大概60多塊錢;新能源汽車大概每百公里耗10度電,即使算15度電,1度電2塊錢,一百公里費用才30塊錢,跟傳統燃油車比一半還不到。按照國家設定的動力鋰電池目標,假如2020年實現了每瓦時1塊錢,也就是說1度電1000塊錢,即使配40度電的動力鋰電池才4萬塊錢。在這樣的情況下,即使沒有國家補貼,電動汽車成本跟燃油車也不相上下。此外隨著充電基礎設施建設完善、快充技術更成熟,消費者將沒有里程焦慮和充電焦慮等問題。同時,電動汽車維護保養比傳統燃油車少的多。假如這些有優勢點都能實現,那么電動汽車跟傳統燃油車相比很有競爭力!


從"十二五"到"十三五",我國新能源汽車走到了世界的前列,下一階段,我國新能源汽車技術路線正由"純電驅動"向"電動化、智能化、輕量化"進行戰略升級,全面提升我國新能源汽車整體技術水平。關于CATL來講,"十三五"也將是一個技術升級年,"十二五"期間,CATL憑借扎實的技術積累走到了我國電池公司的領先位置,下一階段,CATL的目標是憑借產品性能和價格優勢,成為世界范圍電池公司的領先者。


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