近日，工信部在召開的新能源汽車安全監管工作會議上指出，自2017年一月一日起，在補交第三方檢測報告后，三元電池客車可以新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。這一表態被解讀為三元鋰離子電池在客車上的應用自2017年一月一日起將解禁。

"從政策層面來說，這并非正式的文件。"一位客車公司技術負責人在接受記者采訪時直言，"關于三元鋰離子電池，大部分客車公司都有技術儲備，但基于安全考慮，不少車企仍處于觀望狀態，短時間內不會申請三元鋰離子電池客車進入推廣目錄中。"

記者了解到，正是出于對動力鋰電池安全問題的考慮，今年初，工信部裝備工業司司長張相木明確表示，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。當時，這一消息引起坊間巨大爭議。

此次有關三元鋰離子電池的最新官方說法，雖然不再框死電池技術路線被視為利好消息，但從當前車企以及電池廠商的態度來看，三元鋰離子電池大規模運用在客車上仍舊"長路漫漫"。

"謹慎使用三元鋰離子電池"

事實上，雖然三元鋰離子電池有著能量密度高、續航里程遠等優點，但關于其安全隱患的質疑聲卻始終不絕于耳。

今年一月底，國家工信部裝備產業司司長張相木在我國電動汽車百人會上表示，在現行安全標準體系下，在對三元鋰離子電池客車的風險評估完成之前，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，其重要考慮也是出于安全問題。

記者了解到，相比三元材料，磷酸鐵鋰熱穩定性較好，在700℃時才會發生分解，即使分解也不會釋放氧氣，起火也相對容易被撲滅。而三元材料的熱穩定性較差，在200℃左右的外界溫度下就會分解并釋放出氧氣，一旦著火就會在極短的時間內爆燃。

去年十二月底香港品牌電動巴士的起火爆炸事件，就是一個典型例子。加上此前TSLA發生的多次起火事件(雖然主因并不是三元鋰離子電池所造成的)，都讓不少業內人士對搭載三元鋰離子電池的電池系統表示質疑。

國家"863"計劃節能和新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高等業內人士曾公開表示，關于大客車尤其是12米長的大客車來說，一旦出現安全事故，難以使得所有乘客逃生，因此采用安全性更高且起火速度相對緩慢的磷酸鐵鋰離子電池，比三元鋰離子電池更合適。

"所以，從安全性角度考慮，在客車的應用上，三元鋰離子電池不會完全放開。"以上客車公司技術負責人直言，其實從相關部委以及業內專家的表態中可以得知，其更偏向于讓客車公司使用磷酸鐵鋰離子電池，關于三元鋰離子電池的態度是"謹慎使用"。