全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。我國(guó)、韓國(guó)、日本在鋰離子電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中可以說是各具特色，三分天下的格局將維持相當(dāng)一段時(shí)期。

相比韓國(guó)和日本，我國(guó)的優(yōu)勢(shì)可以歸納為三個(gè)方面：首先，制造成本低。我國(guó)有價(jià)格低廉和豐富的勞動(dòng)力資源，可以使用人力為主的半自動(dòng)化生產(chǎn)線，從而采取低成本的競(jìng)爭(zhēng)策略?？梢哉f除了規(guī)模的擴(kuò)張外，世界鋰離子電池市場(chǎng)近年來價(jià)格的快速下降，基本來自于我國(guó)公司的拉動(dòng)。其次，我國(guó)有世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)。第三，我國(guó)已經(jīng)形成鋰離子電池相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰離子電池材料的配套方面占有一定的優(yōu)勢(shì)。

劣勢(shì)方面，我國(guó)公司明顯不足的是在核心技術(shù)開發(fā)方面，要想不受制于人和遭受侵權(quán)指控，技術(shù)上的創(chuàng)新仍是我國(guó)公司要不斷努力的。此外，我國(guó)公司普遍規(guī)模較小并缺乏國(guó)際化發(fā)展相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

日本鋰離子電池公司成本較高是導(dǎo)致日本公司競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額下降的重要原因。但是日本在核心技術(shù)方面較之我國(guó)和韓國(guó)仍然有明顯的優(yōu)勢(shì)。此外，日本的鋰離子電池業(yè)者同韓國(guó)相似，基本都是日本電子巨人的屬下公司，在市場(chǎng)渠道、捕捉消費(fèi)和移動(dòng)電子等應(yīng)用產(chǎn)品市場(chǎng)變化趨勢(shì)和應(yīng)變市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力明顯要高出我國(guó)公司許多。不管怎么樣，中日韓三國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)格局有利于繼續(xù)推動(dòng)世界鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和良性發(fā)展。

一、日本

作為全球鋰離子電池技術(shù)的領(lǐng)先者，日本公司總體上還是將工作重心放在了下一代鋰離子電池技術(shù)的開發(fā)上，日本公司認(rèn)為，開發(fā)出能量密度達(dá)600mAh/g的有機(jī)化合物正極材料(目前能量密度較高的鈷酸鋰材料也不過150mAh/g左右)技術(shù)，還是不難辦到的。假如能開發(fā)出離子電導(dǎo)率達(dá)10-2S/cm的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，也可以使鋰離子電池的能量密度大幅度提高。

在降低制造成本方面，日本也一直在努力。在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中，之前只有日本的鋰離子電池公司為了降低制造成本而不斷將產(chǎn)量轉(zhuǎn)移到我國(guó)大陸，在材料的采購上頁經(jīng)歷了一個(gè)由采購日本材料公司的產(chǎn)品到采購我國(guó)材料公司產(chǎn)品的過程，這些都是為了和韓國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)而被迫采取的策略?；诖耍毡镜囊恍┯凶R(shí)之士不斷呼吁日本公司要具有更大的冒險(xiǎn)精神，鼓勵(lì)日本的材料公司甚至設(shè)備公司到我國(guó)去生產(chǎn)，以支持本國(guó)鋰離子電池公司的發(fā)展。目前已有不少日本材料公司前往我國(guó)沿海地區(qū)設(shè)廠，如三菱化學(xué)(MCC)、旭硝子清美化學(xué)(AGCSeimiChemical)、宇部興產(chǎn)(UBE)、三井化學(xué)(MitsuiChem.)、JFE化學(xué)、日立化成(HitachiChem.)等等。

日本材料公司向我國(guó)轉(zhuǎn)移產(chǎn)量，在一定程度上可以降低制造成本，但要看成本降低的幅度是否足夠?qū)n國(guó)公司形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力才行。日立化成僅僅把負(fù)極材料生產(chǎn)的后工序放在煙臺(tái)，它認(rèn)為只有這樣才不會(huì)造成技術(shù)外泄，但是，這么保守的做法并不能降低多少成本。因此，松下和索尼是否會(huì)買賬，還是個(gè)問題。三菱化學(xué)的態(tài)度相對(duì)開放一些，它的發(fā)展前景也可能更好一些。

關(guān)于現(xiàn)有這一代鋰離子電池及其材料，日本公司之前確定主攻高端市場(chǎng)，但為擴(kuò)充產(chǎn)量而投入的龐大資金，因市場(chǎng)慘淡而在短時(shí)間內(nèi)很難回收。市場(chǎng)慘淡的重要原因就在于電池性能難以滿足需求?，F(xiàn)在，很多日本公司正在考慮轉(zhuǎn)移目標(biāo)市場(chǎng)，向那些側(cè)重價(jià)格的中低端市場(chǎng)進(jìn)軍。日本鋰離子電池和材料公司都正在努力降低制造成本，就是為了這個(gè)目標(biāo)而去的。不過，在降低目標(biāo)市場(chǎng)的要求的同時(shí)，日本公司還是側(cè)重這些市場(chǎng)中的高端產(chǎn)品需求，以防止和韓中公司直面競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槿毡句囯x子電池產(chǎn)品在價(jià)格方面無論怎么做都無法和韓中公司競(jìng)爭(zhēng)。目前在電動(dòng)三輪車和低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)，日本就是這么在做的。

目前，低速電動(dòng)汽車輛的發(fā)展在日本形成了一股潮流。在日本這股電動(dòng)汽車輛小型化的潮流中，鋰離子電池公司密切關(guān)注并參和其中。全球最大的車用動(dòng)力鋰離子電池公司日本AESC(AutomotiveEnergySupplyCorp.，日產(chǎn)和NEC的合資公司)就在積極開拓電動(dòng)三輪車和低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)。目前，日本ElecTrikeJapan公司開發(fā)的三輪電動(dòng)汽車產(chǎn)品ElecTrike，就確定量產(chǎn)后將采用AESC的4kWh電池模組。

HEV和ISS雖然每輛車使用的電池不多，但市場(chǎng)規(guī)模非常大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年全球新登記車輛為6,800萬輛，假如平均每輛車能夠用上100Wh的鋰離子電池，那就會(huì)新造出一個(gè)規(guī)模高達(dá)680萬kWh的巨大市場(chǎng)。因此，日本鋰離子電池公司目前紛紛把目光瞄準(zhǔn)了這個(gè)新市場(chǎng)。

二、韓國(guó)

本世紀(jì)的前幾年，韓國(guó)公司和我國(guó)公司一道，聯(lián)合夾擊日本公司，瘋狂搶占鋰電市場(chǎng)份額，迅速取得三足鼎立中一足的地位。但隨后，韓國(guó)鋰電公司開始找不著方向。我國(guó)的鋰電產(chǎn)業(yè)明確走低端路線，日本則在受到夾擊后，退出低端產(chǎn)品市場(chǎng)，著力走高端路線，因市場(chǎng)目標(biāo)明確，發(fā)展得都不錯(cuò)。只有韓國(guó)的鋰電產(chǎn)業(yè)，由于發(fā)展定位不清晰，前幾年發(fā)展出現(xiàn)反復(fù)，總體來看幾乎停滯，在三國(guó)公司的"演義"中，迷失了方向，以至于本土的鋰電市場(chǎng)，都讓日本公司占據(jù)著60%的市場(chǎng)份額。而最近幾年，韓國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)明確了，那就是走中高端路線，和日本公司展開競(jìng)爭(zhēng)。