"松下在18650電池的生產工藝上積累了大量的相關經驗，其生產出來的18650電池在一致性和安全性上面都達到了比較高的水準，成為了行業‘標桿’。"在我國微型電動汽車產業技術創新聯盟副秘書長羅會明看來，這就是TSLA之所以選用松下18650電池的最重要的原因。

而事實證明，TSLA使用松下的18650電池，在續航里程上遙遙領先于對手，獲得了巨大的成功，而這也帶動著國內公司"跟風"生產18650電池。據了解，國內絕大多數三元動力鋰電池公司均以18650電池為主，很多國產電動汽車車型也是專為18650電池而量身打造。

然而，動力鋰離子電池持續提升的能量密度要求勢必會推動動力鋰離子電池型號變革?，F如今TSLA帶頭"倒戈"，這股曾在全球范圍內刮起的"18650風潮"即將轉向。在今年的投資者見面會上，TSLA宣布和松下聯合研發的新型21700電池開始量產，并強調這是目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池。

其實，21700電池被關注并非偶然。早在2015年八月，三星SDI參加在某展會時展出了三星SDI自主開發的21700電池。據了解，該型號電池比18650新增了35%的能量，日后會應用于電動汽車領域。當時稱，BMW電動汽車也可能會采用此款電池，但消息未最終確認。

而TSLA和松下合作生產的21700電池，能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。這也意味著，采用21700電池后，同等條件下所需電池的數量可減少約1/5，這將帶來整個pack內部金屬連接件數量的減少，實現輕量化的目標。

同時，按TSLA供應的pack成本占總系統成本約24%計算，pack零部件的減少將進一步降低電池的整體成本。預計21700的動力鋰離子電池系統售價為170美元/Wh，相比18650的售價185美元/Wh，價格下降幅度可達8.1%左右，同時系統成本約能實現9%左右的降幅。

據悉，TSLA的21700電池將會大規模用于其Model3上。鑒于21700在降成本方面的

巨大優勢，加上TSLA的巨大行業影響力，該款電池很可能成為下一個圓柱電池趨勢。目前國內已有不少公司追隨TSLA的腳步布局21700電池，包括猛獅、福斯特、比克、天鵬等。

在生產設備方面，18650電池公司僅需在部分設備上做出更改，即可完成向21700電池的轉變，公司前期所需的設備投入并不是很大。目前，國內有不少公司已經完成了21700電池生產線的布局，甚至已經開始生產21700電池。

業內人士稱，18650電池型號是否要更換成21700型號重要得看下游市場，而21700電池的生產設備、生產工藝、和車企的磨合等等也并非一朝一日就能準備好。不過，假如公司可以及早布局，等到21700大規模推廣時，相關于一眾18650公司，競爭力將大幅新增。