這是2016年六月三日到2017年六月二日鉛價(jià)的整體走勢。

"嘿兄弟，電池進(jìn)了嗎？"

"沒呢，這不剛進(jìn)了幾百組嘛!"

"你咋還不去進(jìn)呢？明兒聽說又要漲了。"

"這是真的嗎？還讓不讓人活了，天天瞎JB漲價(jià)。"

上面的對話，想必似曾相識吧。開年至今，單以4812規(guī)格的來說，價(jià)格起起伏伏就已達(dá)4次之多，讓人心驚肉跳。特別是，關(guān)于那些年初高價(jià)購進(jìn)囤貨，準(zhǔn)備大賺一筆的代理商而言，真有些猝不及防。

據(jù)傳有些人因?yàn)槟旰蟮膬r(jià)格大跳水，已經(jīng)虧的只剩了。那今天筆者就跟大伙聊聊，這電池價(jià)格為何忽高忽低？

我相信肯定有人說，當(dāng)然是鉛影響最大。在說真正原因之前，我們先看看鉛的價(jià)格走勢。

我們再來看看截止到六月二日之前一個月的鉛價(jià)走勢圖：

從上圖看出，1-二月鉛價(jià)持續(xù)飆升，之后異常波動，而五月更是一路下降。

眾所周知，鉛又分為：原生鉛和再生鉛，由于我國電池回收率并不理想，所以當(dāng)下動力鋰電池重要用的是原生鉛居多。所以，每組電池原生鉛鉛占的份額大概在75%——80%左右，以一組4812電池為例，其重量為17.5KG，那么，鉛占的分量就在13KG——14KG。

說到這，想必?cái)?shù)學(xué)好的人都能依據(jù)每天的鉛價(jià)算出每組電池大致的材料成本了。

不過您別忘記了，鉛從原料到我們可使用的電池，其生產(chǎn)周期為50天，所以，我們在算成本的時候，并不能用當(dāng)天的鉛價(jià)來計(jì)算，而要用50天前的鉛價(jià)換算。

然而，對面兩幅圖發(fā)現(xiàn)，自五月三日以來鉛價(jià)一直在下跌，按理電池價(jià)格應(yīng)該下跌，然而，為何五月下旬以來電池卻突然集體漲價(jià)呢？

首先，為或利潤滿足，歷經(jīng)上半年放血下半年必須漲價(jià)滿足；

三月-五月，部分公司為在淡季擠壓競爭對手，獲取更多市場份額，往往會以降價(jià)促銷的方式實(shí)現(xiàn)銷量的快速攀升，即使是所謂低于生產(chǎn)成本價(jià)，也賣的不亦樂乎。

然而，過了這個階段，隨著電動汽車旺季的慢慢到來，一些廠商和經(jīng)銷商便開始在七月末集中囤貨。而此時，電池公司便開始醞釀漲價(jià)，利用電池生產(chǎn)周期，在鉛價(jià)較為低下的時候，獲取較為豐厚的利潤，說白了，就是我放出去的血，還必須收回來；

第二，為配合整車旺季，按50天生產(chǎn)周期，現(xiàn)在漲價(jià)正合時宜；

前面我們談到電池生產(chǎn)周期為50天左右。假如從某些廠商五月十九日放出電池漲價(jià)信號，到終端整車七月下旬開始囤貨，剛好滿足條件。

對此，有人就會提出疑惑，七月末開始囤貨為何現(xiàn)在你要漲價(jià)？

先鋪路，為后續(xù)更高的漲價(jià)搖旗吶喊。

所以看懂了的朋友肯定了解，隨著這波漲價(jià)的到來，加上下半年鉛價(jià)整體會高于上半年，后面的價(jià)格肯定還會水漲船高，有心的朋友，趁著現(xiàn)在趕緊進(jìn)貨。

不過，據(jù)悉，有些公司已經(jīng)開始以庫存不足，沒有備貨為借口減少對外發(fā)貨了。

第三，部分輿論媒體的無的放矢，制造氣氛加劇恐慌。

關(guān)于有電池囤貨的經(jīng)銷商而言，天天盯著電池漲跌表，是不是有點(diǎn)"炒股票"的心態(tài)。算算自己庫房還有多少囤貨，明天賺多少，后天虧多少，想想就很刺激!

其實(shí)大家都了解，電池又不是匯率，怎么可能一天一個價(jià)。但是，某些媒體就是抓住了大部分經(jīng)銷商，特別是被套牢捆綁的經(jīng)銷商關(guān)于電池價(jià)格關(guān)注的心態(tài)，每天不停利用鉛價(jià)來進(jìn)行價(jià)格炒作，制造緊張。

其實(shí)，營商在前面也說到過，有兩個媒體關(guān)于同一天的價(jià)格預(yù)測居然出現(xiàn)了截然相反的價(jià)格走勢。

漲價(jià)并不可怕，可怕的是我們沒有把握市場規(guī)律，一味隨波逐流。人云亦云，導(dǎo)致不必要的投資損失。

最后，附上最新的電池價(jià)格表：