在我國躍升為全球新能源汽車保有量最大國家的背景下，排查新能源汽車是否存在產(chǎn)量過剩風險的消息不脛而走，昭示出相關部門對整個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時所隱藏的部分風險的擔憂。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在日益走近政策體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)發(fā)展推力面對切換的關鍵時點，關于公司和資本而言，既需看到機會，也需警示風險，才能護航公司、甚至整個產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。

關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對的產(chǎn)量過剩風險，實際上官方早已有所關注。今年初，工信部相關負責人就作出表態(tài)，在新能源客車、貨車領域，部分公司已經(jīng)出現(xiàn)了結構性的過剩苗頭，應該謹防動力鋰電池高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩等問題的進一步加劇。

這種對產(chǎn)量過剩的擔憂，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性。相對而言，傳統(tǒng)汽車行業(yè)由于發(fā)動機、變速箱等諸多技術高門檻的限制，進入壁壘較高。但關于新能源汽車來說，除了包括電池等部分核心零部件之外，核心的技術壁壘已經(jīng)大幅降低，且電動汽車等新能源汽車產(chǎn)業(yè)的盈虧平衡點要低于傳統(tǒng)汽車。在廣闊的市場前景下，在資金多而資產(chǎn)荒的大背景下，整個產(chǎn)業(yè)鏈必然會吸引公司和資本的胃口。

這種吸引力可以看作一把"雙刃劍"。一方面，產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展要良性競爭體系的搭建，而多方公司和資本的介入，是推動整個產(chǎn)業(yè)在競爭中走向螺旋上升的重要基礎；但另一方面，也會伴隨著魚龍混雜現(xiàn)象。例如，我國已經(jīng)明確對電動汽車和插電式混動車的補貼的時間表，屆時相關車種銷量下跌的預期也被業(yè)內(nèi)認可，但是仍然有部分公司和資本反而緊鑼密鼓地趕在政策退坡和退出之前加大了對相關產(chǎn)業(yè)的投資，以圖抓住享受補貼的尾巴。

除了產(chǎn)量結構性過剩風險之外，有多位業(yè)內(nèi)人士也對記者表示了另一個層面的擔憂。由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的用途和此前技術的掣肘，2017到2018年，不排除前期的部分純電動產(chǎn)品將因為電池壽命等技術瓶頸而出現(xiàn)問題的顯性化，從而使前期在相關產(chǎn)品中賺足眼球和利潤的公司為此背上包袱。這些風險，考驗著公司長遠運營智慧和經(jīng)營戰(zhàn)略。

實際上，不僅在新能源汽車領域，我國部分其他產(chǎn)業(yè)，也或多或少存在有重復建設、低端產(chǎn)量相對過剩的風險。因此，無論關于何種產(chǎn)業(yè)來說，無論關于公司還是資本而言，都不宜沖動投資，盲目介入，而應該著眼于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局，并結合公司自身優(yōu)勢，積極而為又量力而行，防止不必要的資源浪費和沉沒成本。