前幾天，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年1-九月份的新能源產(chǎn)銷情況。1-九月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別上升40.2%和37.7%。確實(shí)近年來包括部分混合動力車在內(nèi)的新能源汽車在國內(nèi)的銷量上升迅猛。

但是據(jù)報道，第一批售出的汽車已經(jīng)要進(jìn)行電池的更換；且未來3-4年動力鋰電池的報廢數(shù)量將急劇上升。也就是說新能源汽車雖然在一定程度上解決了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的污染問題，但報廢之后的電池對環(huán)境的污染同樣不容樂觀。

據(jù)深圳的產(chǎn)業(yè)智庫高工產(chǎn)研估計，到2020年我國汽車蓄電池報廢量將達(dá)到24.8萬噸，大概為2016年報廢量的20倍。但是高工產(chǎn)研的相關(guān)人員表示，目前我國從事汽車蓄電池回收的大公司不超5家，且去年總共只能處理1.2萬噸廢棄汽車蓄電池。也就是說照目前的情況遠(yuǎn)無法應(yīng)對未來幾年即將出現(xiàn)的動力鋰電池報廢潮。

很顯然在新能源車產(chǎn)銷井噴的當(dāng)下，如何處理報廢動力鋰電池成為目前嚴(yán)峻的課題？其實(shí)面對這個難題，全球各國都在積極開展相關(guān)方面的實(shí)驗研究和工程應(yīng)用；其中美國、德國和日本走在前沿。在了解國內(nèi)有什么舉措之前，咱們先來看看這幾個國家是如何處理報廢的動力鋰電池的。

美國--電池階級處理

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到未來電動汽車的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢；將報廢的動力鋰電池按照電池容量的不同，被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動汽車身上，最后才會進(jìn)入回收體系是一種較為合理的做法，這個便是業(yè)內(nèi)所稱的動力鋰電池的梯級利用。而美國在這方面的研究確實(shí)較為全面。

如此前的通用和ABB合作的試驗，如何利用雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能回饋電網(wǎng)，并最終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。后來經(jīng)過嘗試，將5組使用過的沃藍(lán)達(dá)電池組重新整合入一個模塊化裝置，可支持3-5個美國普通家庭2小時的電力供應(yīng)。此外，美國政府還推動建立電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。這種通過階級利用以及完善回收利用網(wǎng)絡(luò)的做法，還是對報廢動力鋰電池的處理有相當(dāng)大的用途。

德國--生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度

目前，德國已經(jīng)建立了較為完善的電池回收利用制度，按照德國有關(guān)電池回收法規(guī)的規(guī)定：在德國，本國的電池生產(chǎn)商和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，同時用戶也有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)和建立了完善電池回收體系。

除了制度上的完善外，在具體的回收利用上也有一定的作為。如此前博世集團(tuán)利用寶馬ActiveE和i3純電動汽車報廢的電池建造了大型光伏電站儲能系統(tǒng)。此外，還有德國環(huán)境部資助動力鋰電池回收利用項目，對廢舊報廢動力鋰電池進(jìn)行資源化利用進(jìn)行研究。可以說通過政策的完善和回收利用項目的支持等多管齊下，逐步解決電池回收利用的難題。

日本--電池再生處理體系

在對報廢電池的處理上，日本確實(shí)是做得相當(dāng)好的一個國家。日本健全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展法律體系，為報廢動力鋰電池的回收利用供應(yīng)了良好規(guī)范。在此之前，日本的電池生產(chǎn)廠商已經(jīng)建立了一套"電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理"的回收利用體系。

在動力鋰電池梯級利用方面，如日產(chǎn)在新車聆風(fēng)上市前便和某集團(tuán)成立4REnergy公司，重要從事廢棄動力鋰電池的再利用。也就是說在產(chǎn)品推出市場之前，便做好了對報廢電池再利用的準(zhǔn)備工作。目前該車的報廢電池可作為住宅和商用的儲能設(shè)備。可以說這樣的做法還是相當(dāng)值得推薦的，相當(dāng)有遠(yuǎn)見。

國內(nèi)的現(xiàn)狀

據(jù)了解，由工信部提出的國內(nèi)首個有關(guān)動力鋰電池回收利用，明確指出回收拆解公司應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)的國家標(biāo)準(zhǔn)《車用動力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》將從2017年十二月一日起正式實(shí)行。此外，自2018年二月一日起，《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》等三項動力鋰電池新國標(biāo)也將正式實(shí)行。

可以看出咱們國內(nèi)關(guān)于這個新能源汽車發(fā)展過程中的大難題同樣相當(dāng)重視，且即將有相關(guān)法規(guī)要設(shè)施。當(dāng)然不可否認(rèn)相關(guān)法規(guī)的落實(shí)還是要一定的時間，且目前在再利用方面還是要下更大的功夫。在這一點(diǎn)上，國外的一些處理方面便非常值得咱們國內(nèi)去借鑒。此外，生產(chǎn)新能源車的車企應(yīng)該也要有相應(yīng)的舉措應(yīng)對自家的報廢動力鋰電池；而不是采取無法規(guī)約束不管不顧的態(tài)度。