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"搶"電池大戰開始!繼上汽之后,東風又對CATL出手了

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年01月11日  

"近期,我們持股了CATL,同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分,我們必須自己做。"在近日的一場媒體座談會上,東風汽車(6.88-0.58%,診股)公司黨委常委、副總經理劉衛東透露了東風在電池領域的新動作。


東風并不是第一個和電池公司合作的車企。


今年五月,上汽集團通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司和CATL合資成立兩家公司:時代上汽動力鋰電池有限公司和上汽時代動力鋰電池系統有限公司。八月,比亞迪宣布聯手國軒高科布局三元正極材料。九月,長城汽車(12.26停牌,診股)收購澳鋰礦股權,試圖為新能源鋪路……


在"雙積分"政策實行時間表公布前后,整車廠正在面向未來進行布局,希望將電動汽車的核心產業鏈抓在自己手中。


東風以資本布局電池


事實上,早在2016年底,東風便和CATL簽訂了戰略框架協議。協議約定,雙方將共同打造在新能源汽車產業領域的合作平臺,形成相互支撐、優勢互補、互利共贏的合作局面。


彼時,東風公司董事長、黨委書記竺延風透露,未來東風公司對新能源汽車動力鋰電池需求量大,希望雙方在新能源電池和動力設備方面尋求更深層次合作,為東風公司"十三五"目標實現奠定基礎。


而從當前東風又選擇入股CATL這一舉動開看,東風在電池領域的布局又有了新思路。


"東風不選擇生產電池,而是通過資本入股電池公司的方式進行布局。"有東風內部人士對NBD汽車說。


在上述媒體座談會上,劉衛東也透露,東風目前正在和一家生產電池的國企洽談入股事宜。


"從行業來說,任何一家汽車廠目前面對的新能源壓力都十分巨大。東風堅持技術領先,重視關鍵技術和核心資源的掌握。"劉衛東稱,今年底,東風還將在電池、電機和電控三方面投入100億元。


按照規劃,東風要以"583"計劃(5個核心資源掌控計劃、8個關鍵技術開發計劃和3個商業模式創新計劃)為基礎,搶占新能源汽車發展制高點。到2020年,東風的新能源汽車市場占有率要達到18%,銷量達到36萬輛。


目前,東風擁有可滿足3大技術路線(純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料動力電池汽車)所需的新能源汽車模塊化平臺,其中包括三電(電池、電機、電控)以及動力耦合、高速減速箱等關鍵技術,具備22萬輛的生產量力。


"在關鍵技術上,東風堅持擁有自己的核心技術。"在談及持股CATL時,劉衛東強調,東風不愿意僅做集成公司,采用外包方式做新能源。


根據東風已公布的"十三五"新能源汽車發展規劃,東風計劃新增投入200多億元,下一步將加快"三電"工業化進程,投入93億元,建設集研發、試驗、生產、銷售于一體的"三電"工業園。目前,整車控制器、BMS等已實現小批量搭載;電控公司已成立,將于年內投產;電池成組廠已完成工藝設計;電驅動廠將于2018年投產。


"2018年,東風將有多款新能源量產車推向市場。"劉衛東說。


整車廠紛紛觸"電"


事實上,當前意愿和CATL合作的車企不止上汽、東風兩家。一家整車廠的電池研發人員曾向NBD汽車透露,多家整車廠想和CATL合作,在產量有限的背景下,CATL會擇優而選。


"隨著‘雙積分’政策的實行,未來電動汽車產銷量肯定會大幅上漲,而市場對電池的需求量會大大新增。"比亞迪董事長王傳福此前在接受NBD汽車采訪時曾透露,比亞迪也會加大電池的產量規劃以適合市場需求。


當前車企在電池領域的布局重要有三種方式:一種是自己建廠生產電池,比如比亞迪;一種是和電池公司合作,比如上汽和北汽;還有一種就是通過資本方式入股電池公司分享投資紅利,比如東風。


而一個最新的動向是,車企除了選擇和電池公司合作,還把目光瞄向了電池的上游——原材料領域。比如今年九月底,長城汽車就公布通告稱,公司間接子公司億新發展有限公司擬認購澳大利亞pilbaraMinerals鋰礦的5600萬股新增股份。鋰是鋰離子電池所需的重要原材料,而鋰離子電池是當前電動汽車選擇搭載的重要電池種類。


多位業內人士告訴NBD汽車,長城布局電池上游產業鏈意在控制成本。據一位電池領域專家透露,電池級金屬鋰等上游資源價格不斷上漲,近日有公司已明確告知原材料價格將上調。


由此來看,整車公司聯手電池等新能源汽車零部件公司,不僅是前瞻性布局,連接產業鏈上下游來控制成本的意圖更明顯。


業內普遍認為,沒有關鍵技術和核心資源的積累沉淀就意味著沒有競爭力,而在此基礎上如能進一步控制成本,則為車企未來在新能源汽車市場競爭新增砝碼。


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