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"地震"前兆!動(dòng)力鋰電池能量密度提升改變公司格局

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2022年01月07日  

一、動(dòng)力鋰電池公司為何要急于提升動(dòng)力鋰電池能量密度?


2017年三月份,國(guó)家工信部等四部委聯(lián)合頒布《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰電池發(fā)展行動(dòng)方法》,指出到2020年,要求新型鋰離子動(dòng)力申池單體比能量超過(guò)300Wh/Kg;系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/Kg。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰離子電池,電池系統(tǒng)平均能量密度水平為115Wh/Kg,其和目標(biāo)值差距達(dá)126%。


二、動(dòng)力鋰電池公司提升動(dòng)力鋰電池能量密度的動(dòng)力源泉是什么?


目前,國(guó)家政策導(dǎo)向已經(jīng)非常明確,大力支持高能量密度的新型鋰離子動(dòng)力鋰電池的發(fā)展,重要表現(xiàn)在三個(gè)方面:一是2017年六月份國(guó)家工信部公布的雙積分政策,通過(guò)高能量密度降低電池質(zhì)量而獲得低的百公里電能消耗量Y時(shí),可以獲得1.2倍積分;二是補(bǔ)貼政策強(qiáng)調(diào)乘用車電池能量密度120Wh/Kg時(shí),可獲得1.1~1.2倍補(bǔ)貼。


三、主流公司有沒(méi)有能力提升動(dòng)力鋰電池能量密度?


從國(guó)內(nèi)新能源乘用車發(fā)展情況來(lái)看,主流產(chǎn)品續(xù)航里程逐步由原來(lái)的200公里左右逐步提升至300公里,較大程度上獲益于其配套的動(dòng)力鋰電池能量密度的提升。同時(shí)動(dòng)力鋰電池公司紛紛公布了能量密度提升規(guī)劃,力爭(zhēng)于2020年達(dá)到300Wh/kg左右的水平。


四、能量密度的提升會(huì)不會(huì)影響動(dòng)力鋰電池公司的發(fā)展格局?


近年來(lái),雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用方面取得了良好成績(jī),但是重要面向私人消費(fèi)者的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品受制于"里程焦慮"影響尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模使用。這要求動(dòng)力鋰電池有著更高的能量密度,就目前情況而言,僅三元鋰動(dòng)力鋰電池和固態(tài)鋰動(dòng)力鋰電池可能達(dá)成2020年目標(biāo)。這將引發(fā)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池格局出現(xiàn)新的變化。


第一類,走技術(shù)及規(guī)模領(lǐng)先型之路。CATL公司本身已經(jīng)具備了三元鋰電技術(shù)沉淀,其產(chǎn)品將采用硅碳材料作為負(fù)極,"十三五"期間有望實(shí)現(xiàn)350Wh/kg目標(biāo);同時(shí)CATL在固態(tài)鋰離子電池(鋰硫電池、聚合物電芯)均取得了突破,有望實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)里程續(xù)航。從規(guī)模上來(lái)看,2020年CATL鋰離子電池產(chǎn)量增至50GWh,且和上汽、北汽等均形成了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。


技術(shù)的領(lǐng)先和提前布局,能夠保證公司在新技術(shù)的應(yīng)用推廣時(shí)占據(jù)制高點(diǎn),產(chǎn)品規(guī)模化的良好表現(xiàn)有望甩開(kāi)國(guó)內(nèi)同行公司。所以有充分的理由判斷,CATL將是一枝獨(dú)秀,為實(shí)力整車公司戰(zhàn)略入股的重要對(duì)象。


第二類,走規(guī)模領(lǐng)先型之路。比亞迪、國(guó)軒高科、力神等公司具備較強(qiáng)的市場(chǎng)基礎(chǔ),以比亞迪動(dòng)力鋰電池的出貨量全球領(lǐng)先,國(guó)軒高科出貨量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。同時(shí),都在加速研發(fā)具有高電池能量密度的三元鋰電技術(shù),很少或者基本上沒(méi)有涉及到固態(tài)鋰離子電池技術(shù)儲(chǔ)備。該類公司將加快三元鋰電產(chǎn)品技術(shù)的轉(zhuǎn)型,加速固態(tài)鋰離子電池技術(shù)儲(chǔ)備。


第三類,走技術(shù)領(lǐng)先型之路。LG化學(xué)、三星SDI、SKInnovation、松下等動(dòng)力鋰電池公司已經(jīng)或即將入駐我國(guó),其在全固態(tài)鋰離子電池和三元鋰離子電池技術(shù)均有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。該類公司暫時(shí)未能入《新能源汽車推廣應(yīng)用目錄》,市場(chǎng)規(guī)模化應(yīng)用程度不高。應(yīng)該說(shuō),這類公司要進(jìn)一步發(fā)展,要進(jìn)一步加快同國(guó)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先型公司的合資合作。預(yù)計(jì)隨著TSLA的國(guó)產(chǎn)化推進(jìn),其合作伙伴松下電池有望實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模化的突破。


第四類,被迫之路。技術(shù)及規(guī)模落后型公司將同時(shí)掣肘于市場(chǎng)和技術(shù)目標(biāo)要求,在未來(lái)2年左右會(huì)被中大型電池公司乃至外資公司所兼并是大概率事件。


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