中汽協公布數據顯示，新能源汽車1-七月產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別上升26.2%和21.5%，純電動汽車型成為拉動新能源車上升的重要動力。隨著"雙積分"等政策的實行，未來純電動乘用車將接過接力棒，成為拉動新能源產業發展的重要上升主體之一。

在車輛動力鋰電池方面重要分為圓柱、方形和軟包三種封裝形式。而圓柱、方形和軟包三種封裝類型的電池各有優劣。

21700要上天了？我軟包鋰電池有話要說!

軟包鋰電池相較于方形電池和圓柱電池具有一定的優勢。三元軟包鋰電池容量較同等尺寸規格的鋼殼鋰電高10~15%、較鋁殼電池高5~10%，能為新能源汽車供應更長的續航里程。并且由于采用鋁塑膜包裝，當軟包鋰電池發生短路事故時，一般會鼓氣裂開，其出現的爆炸威力遠低于方形電池和圓柱電池。而在重量方面軟包鋰電池重量較同等容量的鋼殼鋰離子電池輕40%，較鋁殼鋰離子電池輕20%，產品更加輕薄。軟包鋰電池的內阻相對較小，可以極大降低電池的自耗電，循環性較好，使搭載軟包鋰電池的產品電池壽命更長。因此理論上軟包鋰電池更適合用于新能源汽車，但由于軟包鋰電池一致性較差、制造成本較高，且制造工藝難度較高，使得軟包鋰電池在車輛動力鋰電池方面的應用一度滯后。

受TSLA造車工藝影響和國內磷酸鐵鋰離子電池產業優勢，國內純電動乘用車在電芯使用上偏向于使用圓柱電池和方形電池。但隨著國家將補貼標準和電池能量密度掛鉤，更高能量密度的軟包鋰電池開始受到車企的青睞。軟包鋰電池的安全性也為車企配套電池供應了新的思路，如日產旗下的軟包動力鋰電池自2010年面世以來，被安裝在銷量超過27萬輛的全球暢銷電動汽車日產聆風上，且在超過36億公里的行駛中從未發生過一起重大事故。

據統計，2016年國內圓柱、軟包、方形鋰離子電池產量分別為13.92GWh、22.99GWH和26.64GWh，占比分別為21.9%、36.2%、41.9%。根據電池我國網對國內50家動力鋰電池公司的統計數據分析，布局軟包鋰電池的公司數量達到29家，遠高于方形和圓柱電池。目前國內生產軟包鋰電池的公司有中航鋰電、億緯鋰能、中信國安、微宏動力等，而上海卡耐新能源、山東恒宇等公司也將在軟包鋰電池生產上出現大動作。隨著軟包鋰電池產量的釋放，也將有更多整車公司將目光轉移到軟包鋰電池上。