在新能源汽車領(lǐng)域，假如問什么事情對(duì)行業(yè)的沖擊和傷害最大，那一定是電動(dòng)汽車起火和自燃事件了。從國外大名鼎鼎的TSLA，到國內(nèi)北京蟹島自燃事件，再延伸至二三線城市，電動(dòng)汽車起火自燃事件屢見不鮮，而這也成為絕大多數(shù)潛在客戶在選購電動(dòng)汽車時(shí)的最大憂慮。

分析自燃事件的起因，往往都?xì)w因于電池管理系統(tǒng)的故障。BMS是專門針對(duì)電動(dòng)汽車使用過程中不同工況下對(duì)電池不同需求特性進(jìn)行優(yōu)化的系統(tǒng)技術(shù)，是汽車動(dòng)力源能正常使用的保障，是保證電動(dòng)汽車行車安全，提高電池使用壽命的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，具有保護(hù)電池性能，防止整個(gè)電池組中個(gè)別電池?fù)p壞的能力。

其功能重要用途于以下幾個(gè)方面：首先準(zhǔn)確估測電池組的荷電狀態(tài)，準(zhǔn)確估算電池組的剩余電量（SOC），確保電池組剩余電量在合理范圍內(nèi)，防止過充電和過放電對(duì)電池組造成的損傷，同時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車充電狀態(tài)進(jìn)行正確報(bào)告。

其次實(shí)時(shí)監(jiān)測電池組工作狀態(tài)，在電池的工作過程中，采集電池組總電壓、單個(gè)電池端電壓、工作電流、電池溫度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，同時(shí)記錄單塊電池使用情況，為故障診斷供應(yīng)可靠數(shù)據(jù)。

最后保持單體電池的均衡，確保在使用過程中，電池組各個(gè)電池都處于一致的工作狀態(tài)，防止單個(gè)電池提前損壞。例如國內(nèi)大多數(shù)動(dòng)力鋰電池，單體可以實(shí)現(xiàn)充放電2000次，而成電池組后可能只有1000次的循環(huán)壽命。

對(duì)各大主流車企來說，BMS的重要性甚至超過"三大件"，TSLA電池來自于松下，電機(jī)來自于供應(yīng)商，而只有電池管理系統(tǒng)是TSLA自主研發(fā)的核心技術(shù)，同時(shí)專利儲(chǔ)備驚人。

除此以外，寶馬沒有電芯設(shè)計(jì)生產(chǎn)量力，i8用的是三星SDI的電芯，不過整個(gè)電池系統(tǒng)是寶馬自己設(shè)計(jì)開發(fā)；通用汽車也沒有電芯設(shè)計(jì)生產(chǎn)量力，而是采用LG化學(xué)的電芯，電池組和電池管理系統(tǒng)都是自己開發(fā)。

上海航天電源技術(shù)有限公司BMS主管工程師葉磊表示:"國內(nèi)汽車電子研發(fā)能力相對(duì)較弱，作為汽車電子器件的BMS還處于追趕階段。"以TSLA最新出產(chǎn)model3車型為例，其使用的21700型圓柱電池，行駛45萬公里里程后，電池的衰減僅5%。

然而，國內(nèi)電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池，一般行駛10萬公里后，電池衰減就超過20%，其中BMS電池技術(shù)的差距不言自明。

目前國內(nèi)的BMS公司有上百家，但BMS產(chǎn)品的技術(shù)卻良莠不齊。隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，BMS系統(tǒng)的市場價(jià)值不斷凸顯，在資本、技術(shù)、人才的不斷加碼下，國內(nèi)BMS技術(shù)必定迎來快速發(fā)展。

同時(shí)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，對(duì)電動(dòng)汽車零部件質(zhì)量要求越來越高，而BMS系統(tǒng)直接關(guān)乎電動(dòng)汽車的安全性，公司在研發(fā)上更應(yīng)沉下心來，畢竟BMS的精度和可靠性保證上可謂是"差之毫厘謬之千里"。

八月十六日，由動(dòng)力鋰電池網(wǎng)、《動(dòng)力鋰電池》雜志、亞太電池展組委會(huì)聯(lián)合主辦的"2017第三屆動(dòng)力鋰電池大會(huì)暨亞洲動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能技術(shù)峰會(huì)"將在廣州琶洲國際會(huì)議中心B區(qū)會(huì)議室8號(hào)廳召開。京濱電子裝置研究開發(fā)（上海）有限公司常務(wù)總監(jiān)袁方將帶來《BMS控制單元精度及可靠性保證技術(shù)》的主題演講，和400位和會(huì)嘉賓共同探討B(tài)MS的趨勢及未來。