新能源汽車產業市場競爭激烈，對零部件要求高質量低價格，對動力鋰電池產業提出苛刻的采購條件。同時，國家補貼逐步退出，整車公司必須大幅度降成本，而這其中首先受到擠壓的是電池公司。

電動汽車科技創新聯盟技術委員會主任王秉剛

根據四部委有關《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》中明確，到2020年，新型鋰離子動力鋰電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力鋰電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。

八月十六日，由動力鋰電池網、動力鋰電池雜志、第二屆亞太電池展組委會聯合主辦的"2017第三屆我國動力鋰電池大會暨亞洲動力鋰電池和儲能技術峰會"在廣州琶洲會議中心召開，來自動力鋰電池各領域的領軍公司、管理者、業內專家學者等共同探討時下產業的熱點和機遇。

會上，電動汽車科技創新聯盟技術委員會主任王秉剛做出了《我國新能源汽車發展對動力鋰電池的期待》的精彩演講。

"電池作為新能源汽車的核心零部件，降低成本要開闊思路，實行汽車工業有效的精益生產方式是必由之路。只有高質量才有低成本，高質量產品不合格率低，無，可再利用價值高，才有大訂單。"王秉剛提到，持續創新提高電池性能才滿足新能源汽車發展的要。

據王秉剛介紹，新能源汽車產業發展對動力鋰電池的期待包括：高安全性、高性能、長壽命、低成本、高質量、可回收利用、強國際競爭力、強大的產業鏈、持續創新能力等方面。

其中，高安全性是對電池產業的最基本要求，不安全的電池產品和生產不安全電池的公司將被拒之門外；由于汽車上裝用電池數量多，工作條件苛刻，對安全性的要求等級遠高于消費型電池。

王秉剛表示，電池安全性必須從源頭抓起，高安全性電芯是電池安全的基礎，依靠在電池包和整車上的措施使用安全性低的電池是不可取的；建立電池產品全壽命安全責任制，實行跟蹤監控。

在動力鋰電池及電池管理系統技術路線上，到2020年系統能量密度達到260Wh/kg，進一步提升動力鋰電池系統能量密度，降低系統成本，開發出高比能、高安全的動力鋰電池技術，以及高精度、高可靠的電池管理技術。

據有關機構的估計，到2020年我國將有約20萬噸動力鋰電池退役，以后每年將以幾何級數上升，假如安排不好，又將是一場環保災難。

對此，建設電池回收利用廠，通過技術創新，開發先進的處理技術，確保回收利用過程的安全性，無害化處理，最佳的回收再利用效果，更多采用智能化自動化工藝，減少人工操作等，切實將新能源車的綠色環保做到極致。