7月24日，豐田市元町工廠內十幾名員工在組裝線上忙碌著。與習慣了的自動化總裝線不同，這里的一切都需要人工介入，而這里生產的汽車就是豐田的氫燃料電池產品MIRAI。2個月前，中國國務院李克強訪問日本時，曾對這款產品格外關注。

MIRAI這款產品有什么亮點?為什么豐田選擇手工打造這款氫燃料電池車?這款新能源汽車的成本與續航如何?豐田的氫燃料電池車運行能力發展到了什么程度?這些問題在寰球汽車探訪中逐步得到了答案。

100分鐘下線一臺MIRAI

豐田氫燃料電池車MIRAI的誕生地元町工廠作為豐田最老工廠之一，同時也是豐田精益生產的發源地。該工廠始建于1959年。其占地面積為159萬平方米，員工約有7000人，豐田元町工廠主要生產GS、Crown(皇冠)、MarkX和MIRAI(氫燃料電池汽車)等中高端汽車。

其中，MIRAI的總裝線原先是豐田旗下雷克薩斯生產LFA高級跑車的地方，由此而來MIRAI總裝線被稱為LFA工房。與常規的車企工廠一樣，豐田元町工廠擁有沖壓、焊接、噴涂、組裝四大車間。不過對于豐田MIRAI來說，這里的四大車間并不全部使用。據介紹，MIRAI核心零部件主要都是豐田的其他工廠生產，元町工廠主要負責組裝。

在沒有來到這座工廠之前，理所當然的認為，豐田MIRAI總裝線應該是十分現代化自動化率非常高的生產線。但當來到這座工廠生產線參觀時發現，MIRAI總裝線沒有使用機器人自動化設備，而是全部采用手工組裝。負責組裝的員工約有15人。這樣的手工組裝一般只是在少數高級車輛生產時采用，這保證了質量但也犧牲了效率。據了解，一輛MIRAI需要約100分鐘，而常規的汽車流水線效率達到了每分鐘一輛。目前MIRAI的年產量約有3000輛。

豐田采用人工組裝的方式對MIRAI進行總裝，主要是氫燃料電池車的關鍵零部件需要格外重視，同時在組裝中加快氫燃料電池車的研發體系。另外由于部分零部件產能有限，使用這種人工生產方式基本符合整個生產鏈條的速度。據負責人介紹說，與大規模自動化相比，采用手工方式組裝，工人對待每一輛車仿佛迎接新生命的誕生一樣都更有感情。

資料顯示，豐田MIRAI一次加滿氫需要3-4分鐘，續航里程可達650公里。目前MIRAI車型在日本官方售價是723.6萬日元(約合43.45萬元人民幣)，補貼后個人購車約500萬日元(約合30萬元人民幣)。

豐田2020年氫燃料電池車全球銷售超3萬輛

從最早2014年12月在日本出售的MIRAI，隨后2015年秋季豐田向美國和歐洲出售，MIRAI的銷量也在不斷攀升。2015年銷量為700輛，到2016年的約2000輛，再到2017年的約3000輛。隨著銷量規模的提升，豐田在氫燃料電池車使用終端也進行了布局。

豐田為了實現氫燃料電池車的大規模普及，計劃在2020年前后將MIRAI、氫燃料電池大巴等氫燃料電池車的銷量擴大至每年3萬輛以上。目前，豐田氫燃料電池大巴目前全球僅為4輛，其中一輛為此次寰球汽車參觀豐田元町工廠所用的擺渡車。其余三輛在日本東京做路試。根據規劃，豐田在2020年前后。在日本國內實現每月銷售1000輛，每年銷售超1萬輛的目標。

目前，在日本國內豐田銷售范圍僅限于4大都市圈(東京、大阪、名古屋、福岡)，為了做好普及工作，豐田計劃到2020年東京奧運會以及殘奧會時，投入氫燃料大巴達到100輛以上，以增加更多消費者對氫能源的了解。

除了向社會提供氫燃料電池車出行工具，為達到利用氫能源建設環保工廠的需求，豐田在今年3月份向元町工廠投入20臺由豐田自動織機公司生產的氫燃料電池叉車(以下簡稱“FC叉車”)，同時在元町工廠新建FC叉車專用加氫站。目前，豐田在元町工廠投入的FC叉車達到22臺。

根據豐田挑戰2025戰略目標要求，為實現工廠二氧化碳零排放的目標，豐田計劃將目前使用的傳統動力叉車全部更換為FC叉車，其中，到2020年左右向元町工廠投入170臺～180臺FC叉車，其他工廠也將大力導入并使用FC叉車。

隨著豐田汽車技術越發成熟，制約氫燃料電池車普及的兩大因素成本和加氫站上也做好準備。在降本方面，豐田基于20余年的技術積累，逐漸實現成本控制和攻克技術壁壘。比如，針對氫燃料電池反應堆中的催化劑，必須是貴金屬——鉑(沒有替代材料)，對氫的純度要求極高(99.99%)，空氣中的CO、SO2一旦與其接觸會大大降低催化效果。豐田對其進行了電鍍處理，降低了90%的鉑使用量，使得成本得到大大降低。

位于豐田村的加氫站工作人員示范了氫燃料電池車的加氫過程，MIRAI氫氣飽和量是5公斤，整體加氫過程大約3分鐘。和傳統燃油車相同，加氫之前需要熄火，不同的是這款汽車設置了熄火后才可打開加氫接口的裝置。加氫接口連接正常后，需要在加氫設備上輸入車輛型號等相關信息，如果普通市民，可以直接在設備上刷信用卡，信息將自動顯示。在整個加氫過程中發現，除了一些細節上的調整外，整體與目前的傳統燃油車加油過程并沒有實質區別

在今年3月份，豐田聯合日產、本田等11家公司成立“日本加氫站網絡公司”(JapanH2Mobility，下稱“JHyM”)，其目的是體系化的建設氫燃料電池車加氫站。目前日本共有約100個加氫站，其中東京有14個。根據JHyM計劃在2018至2021年度新建80座加氫站，普及4萬輛氫燃料電池汽車。最終形成氫燃料電池和加氫站的良性循環的商業模式。

豐田嘗試多條新能源道路

在今年5月11日，為迎接中國國務院總理李克強的到訪，豐田汽車把最尖端的高科技產品拿出展示。據了解，整個參觀過程幾乎是李克強總理與研發人員的問答過程，其中對氫燃料電池車，李克強重點了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。訪問歸國后，國務院相關部門便成立了氫燃料電池聯合小組。

對于豐田來說，中國汽車市場的快速發展豐田汽車自然不想錯過，豐田公司社長豐田章男甚至曾表示：“將與時俱進，全力追隨中國的發展步伐。”為了能夠在中國推行燃料電池車，在去年10月底，豐田在中國常熟啟動氫燃料電池車“MIRAI未來”的實證實驗。并且豐田在華首個加氫站落地常熟。

據悉，豐田汽車將在2017-2020年期間，利用“MIRAI”車型作為開端，針對“中國使用環境下的車輛行駛調查”、“氫燃料品質調查”、“品質耐久性評測”等多個方面進行實證實驗。在中國，豐田將協同國內企業一起發展氫燃料汽車，并將巴士等商用車作為豐田優先探討向中國引進的車型。

豐田汽車如此賣力的推行氫燃料電池汽車，與“豐田環境挑戰2050”戰略有著密切關系。豐田在這一戰略中明確提到“使汽車產生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”兩個目標。

除此之外，豐田還要達到“新車二氧化碳零排放”、“工廠二氧化碳零排放”等六項挑戰，這對于任何一家車企來說無疑近似一場“革命”。