在戴姆勒股份公司（pINK:DDAIF）董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（DieterZetsche）看來，我國已成為全球汽車行業轉型過程中的重要驅動力。

蔡澈三月二十六日在2018年我國發展高層論壇上發表的這番言論并非只是溢美之詞。新能源車革命已經成為全球汽車行業發展的共識，而我國是這場革命中的中流砥柱。

2017年，全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比上升58%。我國則銷售了77.7萬輛新能源車，占全球銷量半數以上。

在體量如此巨大的市場中，全球汽車巨頭更是競相追逐。例如寶馬在華建立了動力鋰電池中心，布局充電網絡；大眾則要在未來2至3年內,推出約15款本土化生產的新能源汽車。

面對競爭的壓力，關于目前新能源汽車積分為0的戴姆勒來說，如何應對這些挑戰可謂是件大事。畢竟我國市場貢獻了戴姆勒全球銷量的兩成左右。

戴姆勒正聯合我國新老伙伴共同推進新能源車產業布局。三月八日，戴勒姆大中華區投資有限公司出資6.3億，完成了對北汽新能源汽車3.93%股份的收購。

就在十幾天前，戴勒姆和北汽集團（01958.HK）共同投資119億元，將在北京建立北京奔馳純電動汽車生產基地。

除聯合北汽集團外，戴姆勒還和比亞迪（002594.SZ/01211.HK）共同為雙方合資成立的純電動品牌——騰勢增資10億元。另外，戴姆勒還將奔馳的聯合經銷商引入騰勢的銷售網絡，以提振騰勢銷量。

未來，混合動力新能源車型仍將戴姆勒一個重要的發力點。戴姆勒將強化混合動力新能源車型，不斷提高混合動力車型的續航里程。

在純電動汽車型方面，戴姆勒股份公司董事會成員（負責中華區業務）唐仕凱（HubertusTroska）此前在法蘭克福車展上表示，梅賽德斯-奔馳將推出首款純電動EQ量產車型——EQC，2020年前將在我國市場進行國產。

除原有的合作伙伴外，引入新的合作伙伴對戴姆勒來說也至關重要。2018年二月末，吉利集團入股戴姆勒，成為其第一大股東。

關于未來雙方是否會展開合作，蔡澈在接受《財經》記者采訪時表示，要在戴姆勒戰略合作伙伴北汽認可的前提下，再討論和吉利合作的可能性。

在新能源車電池領域，我國電池公司CATL新能源科技有限公司正在成為戴姆勒重要的合作伙伴。

唐仕凱此前曾表示，國產EQ品牌將使用我國產的電池,CATL為電池供應商之一。

而在三月二十五日采訪時，蔡澈向《財經》記者透露，戴姆勒已經跟我國的電池供貨商簽訂了合同。未來無論是在我國還是全球，奔馳的電動汽車都會使用我國電芯。《財經》記者從知情人士處獲悉，上述我國電池供貨商正是CATL。

老牌車企戴姆勒已在上半場燃油車競逐中成為一方霸主。在全球汽車行業轉型的下半場，尤其是在我國新能源車的戰場上，戴姆勒又將和世界新老車企展開新的競爭。