"汽車生產(chǎn)公司作為動(dòng)力蓄電池回收的主體，應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并對外公布，通過售后服務(wù)機(jī)構(gòu)、電池租賃公司等回收動(dòng)力蓄電池，形成回收渠道，也可以和有關(guān)公司合作共建、共用回收渠道，提高回收率。

汽車生產(chǎn)公司還應(yīng)落實(shí)動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)信息公布等責(zé)任要求。"不久前工信部公布的有關(guān)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》解讀(以下簡稱"《解讀》")，再次強(qiáng)調(diào)了動(dòng)力蓄電池回收的主體是車企。

就在最近，上汽集團(tuán)和CATL簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，探討共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用。

在"汽車生產(chǎn)者"身份的基礎(chǔ)上再加一個(gè)"核心動(dòng)力回收者"身份，意味著整車公司又多了一份責(zé)任。而這份責(zé)任不僅關(guān)乎環(huán)保，也和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康循環(huán)發(fā)展息息相關(guān)，更引申出車企能否在傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)外，新增新市場空間的話題。

"回收利用"已為車企所重視

《解讀》指出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為前列大新能源汽車產(chǎn)銷國，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，動(dòng)力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會(huì)高度關(guān)注。2009-2012年，我國共推廣新能源汽車1.7萬輛，裝配動(dòng)力蓄電池約1.2GWh。2013年以后，新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，截至2017年底累計(jì)推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動(dòng)力蓄電池約86.9GWh。

據(jù)行業(yè)專家從公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸(24.6GWh)，假如按70%可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬噸電池要報(bào)廢處理。動(dòng)力蓄電池退役后，假如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

動(dòng)力鋰電池回收問題的解決已箭在弦上，和《解讀》遙相呼應(yīng)的是，在不久前召開的全國兩會(huì)上，不少來自整車公司的代表委員紛紛呼吁加快推進(jìn)動(dòng)力鋰電池回收利用工作。

全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹在建議中提出，新增新能源汽車回收資質(zhì)，并和傳統(tǒng)汽車回收資質(zhì)分離。細(xì)化電池拆解的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督和退出機(jī)制。逐步淘汰技術(shù)落后、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的公司。給予動(dòng)力鋰電池梯級利用的研發(fā)補(bǔ)貼，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研合作，研究基礎(chǔ)性技術(shù)和國內(nèi)廠商共享成果，降低公司回收成本。

全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪認(rèn)為，我國新能源汽車發(fā)展最首要的問題是"動(dòng)力鋰電池瓶頸亟待突破"，而妨礙動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域提質(zhì)增效的重要問題之一，就是動(dòng)力鋰電池回收處置問題逐漸顯現(xiàn)。

個(gè)別整車公司"先試先行"

動(dòng)力鋰電池的回收利用是一個(gè)全新的課題，不少整車公司尚處于啟動(dòng)階段，但已經(jīng)有人"先試先行"。

北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長、北京匠芯電池科技有限公司總經(jīng)理李玉軍向《我國汽車報(bào)》記者介紹，早在2016年六月，北汽新能源和新鄉(xiāng)電池研究院就在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業(yè)內(nèi)市場、技術(shù)、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。

2017年，北汽新能源又推出"擎天柱計(jì)劃"，計(jì)劃到2022年投資100億元，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5GWh。其中，光儲換電站將對電池進(jìn)行梯次利用，作為儲能設(shè)備為換電站及動(dòng)力鋰電池供應(yīng)能源補(bǔ)給。

據(jù)了解，匠芯電池近兩年在梯次利用領(lǐng)域，已基本建立形成國內(nèi)第一個(gè)基于大數(shù)據(jù)分析的電池追溯、監(jiān)控、評估及運(yùn)營的一體化網(wǎng)絡(luò)平臺;并且掌握了整包利用和模組利用形式的梯次回收利用技術(shù)，積極探索"以租代售"等新的商業(yè)模式。

今年一月，重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池公司和動(dòng)力鋰電池回收利用大戶我國鐵塔公司就新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。

我國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個(gè)鐵塔，備電要電池約4400萬kWh;60萬座削峰填谷站要電池約4400萬kWh；50萬座新能源站要電池約4800萬kWh，共計(jì)要電池約13600萬kWh。根據(jù)《解讀》供應(yīng)的信息，目前我國鐵塔已在12個(gè)省市建設(shè)了3000多個(gè)動(dòng)力鋰電池梯次利用試驗(yàn)基站，取得了較好效果。

當(dāng)然，最新的例子還是上汽集團(tuán)和CATL的合作。對此，上汽方面表示，通過合作，雙方將利用各自在新能源汽車技術(shù)研發(fā)、制造、服務(wù)方面的優(yōu)勢，推動(dòng)動(dòng)力鋰電池回收再利用行業(yè)更好更快發(fā)展。而更值得我們注意的是，雙方已是再次"聯(lián)姻"，去年已宣布成立兩家合資公司。這一次的合作，則被外界解讀為在動(dòng)力鋰電池回收利用"卡位"。

市場前景廣闊商業(yè)模式待建

一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不僅要國家政策的強(qiáng)力推動(dòng)，其最終走向良性發(fā)展軌道，仍然離不開好的商業(yè)模式，而好的商業(yè)模式又和發(fā)展前景、技術(shù)進(jìn)步等因素密切相關(guān)。

我國五礦經(jīng)濟(jì)研究院公布的《動(dòng)力鋰電池回收利用發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究報(bào)告》分析認(rèn)為，基于動(dòng)力鋰電池的生命周期，退役動(dòng)力鋰電池的回收利用將是一個(gè)非常重要的新興領(lǐng)域。從今明兩年開始，我國將有大量的動(dòng)力鋰電池進(jìn)入退役期(2023年前重要是磷酸鐵鋰離子電池)。

退役電池將先進(jìn)行梯級利用、再實(shí)行資源再生利用，預(yù)計(jì)市場總規(guī)模在2020年超過100億元，到2025年達(dá)到380億元左右。其中，梯級利用是最具前景的細(xì)分領(lǐng)域，并有望帶動(dòng)"儲能"這個(gè)巨大新興市場的形成。

廣闊的市場前景并不意味著建立商業(yè)模式的道路會(huì)一帆風(fēng)順。在李玉軍看來，當(dāng)前動(dòng)力鋰電池回收拆解成本較高，經(jīng)濟(jì)性欠佳。動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng)，國內(nèi)也不具備成熟的回收體系，一些公司雖涉及相關(guān)業(yè)務(wù)，但回收效率較低，投入超出電池價(jià)值，缺乏盈利點(diǎn)。一些新能源汽車公司、動(dòng)力鋰電池公司、電池材料公司有參和電池回收利用的意愿，又因?yàn)槿狈ι虡I(yè)模式創(chuàng)新，尚未形成清晰的商業(yè)模式，可持續(xù)的動(dòng)力鋰電池回收利用模式難以啟動(dòng)。

李玉軍建議，在開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評價(jià)的基礎(chǔ)上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點(diǎn)，積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)之后，對具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，防止一哄而上。各公司積極創(chuàng)新和探索，加快破除體制機(jī)制障礙，為商業(yè)模式創(chuàng)新主體跨領(lǐng)域整合資源創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資源參和動(dòng)力鋰電池回收利用商業(yè)模式創(chuàng)新