從未來發(fā)展的方向來看，純電動汽車無疑更具發(fā)展的潛力，因為其自帶的"零排放"光環(huán)可以稀釋掉不少燃油車的"超標(biāo)油耗"。但是在短時間內(nèi)，純電動汽車卻由于種種原因無法大量被普及。因此，不少車企希望在燃油車的框架下尋求突破，混合動力就成為最佳的選擇。

相比高壓混合系統(tǒng)，搭載48V鋰離子電池的輕混系統(tǒng)更加受到車企的青睞，被視為最簡單且最高效的解決方法之一。據(jù)了解，該系統(tǒng)不要對原有車型做過多的改造，可以有效地節(jié)約設(shè)計成本。更重要的是，48V輕混系統(tǒng)的成本僅是高壓混動系統(tǒng)成本的30%，卻能達(dá)到高壓混動系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。

鑒于48V輕混系統(tǒng)良好的市場前景，國內(nèi)外公司積極展開了布局。早在2011年，包括寶馬、奧迪、保時捷、戴姆勒以及大眾等知名品牌在內(nèi)的德國車企，聯(lián)合制定并推出了48V標(biāo)準(zhǔn)，以滿足日益上升的車載負(fù)載需求，同時也為了滿足全球各地日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。

而在國內(nèi)，先有長安汽車在2016年底公布逸動藍(lán)動版48V混動車型試水，后有2017年二月A123所屬的萬向新能源公司和上汽通用簽下了10億美元訂單，供應(yīng)總計260萬套的48V鋰離子電池，象征著48V系統(tǒng)正式登陸我國。而如今，更多的公司開始布局48V系統(tǒng)。

三月七日，大陸集團(tuán)和四川成飛集成科技股份有限公司在上海舉辦了建立合資公司簽約儀式，致力于研發(fā)和生產(chǎn)48V電池系統(tǒng)，預(yù)計將于2018年中在我國開始運營，并承接全球市場業(yè)務(wù)。據(jù)了解，成飛集成旗下中航鋰電公司將負(fù)責(zé)48V輕混系統(tǒng)電芯的開發(fā)和生產(chǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，新成立的合資公司預(yù)計將于2018年年中開始正式運營，開發(fā)和生產(chǎn)可用于48V輕混系統(tǒng)的電池平臺，覆蓋各種48V結(jié)構(gòu)（p0，p2，px），以針對不同輕混車型的市場需求，合資公司開發(fā)生產(chǎn)的48V輕混電池系統(tǒng)最高功率可達(dá)25kW。

中航鋰電將供應(yīng)電芯，大陸集團(tuán)則供應(yīng)基礎(chǔ)軟件在內(nèi)的電池管理系統(tǒng)，針對客戶不同需求研發(fā)產(chǎn)品，并將系統(tǒng)和車輛有效集成。同時，新合資公司不僅供應(yīng)系統(tǒng)解決方法，還將供應(yīng)系統(tǒng)零部件（如單體電芯或電池管理系統(tǒng)）供應(yīng)服務(wù)，進(jìn)而成為全球48V電源的供應(yīng)商。

業(yè)內(nèi)分析，48V系統(tǒng)受寵的原因包括：首先隨著汽車電氣化的普及，越來越多的汽車附件將由機(jī)械或液力驅(qū)動轉(zhuǎn)為電力驅(qū)動，如轉(zhuǎn)向、制動器、水泵、散熱器、空調(diào)等。此前通用的車載12V電源已經(jīng)無法滿足上述所有需求，這便要增大電壓來滿足汽車的用電需求。

而60V作為安全電壓，也就是說只要低于60V的電壓，不要采取額外的安全防護(hù)措施，48V電池的充電電壓最高56V，已經(jīng)很接近60V，即48V電池電壓是安全電壓下的最高電壓等級。能夠在不新增保護(hù)措施的前提下，更好地滿足上述要求，甚至供應(yīng)一定的動力。

其次，滿足日益嚴(yán)苛的排放要求。特別是在我國，根據(jù)新修訂的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，從2016年起直到2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗將降至5.0L/100km。如何降低油耗、減少排放成為大家最為棘手的問題。

上文也提到，48V輕混系統(tǒng)的成本僅是高壓混動系統(tǒng)成本的30%，卻能達(dá)到高壓混動系統(tǒng)70%的節(jié)能效果，能夠?qū)崿F(xiàn)10%-15%的節(jié)油率，同時有效地減少有害氣體的排放。有業(yè)內(nèi)人士表示，48V是圍繞經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)，將油耗、排放、動力三個需求集于一身的一種解決方法。

有研究機(jī)構(gòu)預(yù)估，2025年48V系統(tǒng)裝車量將達(dá)到1100萬輛，48V輕混動系統(tǒng)車型將會占所有車型的一半以上，具有巨大的市場潛力。但是，48V總成產(chǎn)品開發(fā)難度較大，目前國內(nèi)零部件公司在動力總成開發(fā)方面能力還非常薄弱，只能開發(fā)相關(guān)零部件，規(guī)模推廣受阻。

和此同時，48V系統(tǒng)成本較高，大約會新增購車成本5000-10000元左右，按照節(jié)油率換算下來，大約要3年的時間才能回本。因此，只有通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，在提高節(jié)油率的基礎(chǔ)上逐步降低系統(tǒng)成本，燃油車規(guī)模配套48V輕混動系統(tǒng)才有望成為可能。