最近一段時間，電池界涌現(xiàn)出一個新的網(wǎng)紅——寧德時代。它突然火起來的原因主要源于陸陸續(xù)續(xù)和一些大型車企牽手并簽下高達百億歐元的訂單，這不得不讓小編對它的成長圈和朋友圈產(chǎn)生好奇。仔細一扒，發(fā)現(xiàn)它的成長之路并不復雜，一方面是擁有良好的品牌合作基礎(chǔ)，另一方面，是抓住了新能源行業(yè)發(fā)展的大潮。

1999年，曾毓群在香港創(chuàng)立了新能源科技有限公司（ATL），進入消費電池行業(yè)；

2004年，與蘋果公司合作成為其供應(yīng)商，達成一次成功的合作；

2011年，ATL動力電池業(yè)務(wù)獨立，成立寧德時代（CATL），為之后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；

2012年，與華晨寶馬合作，為華晨寶馬合資自主品牌的首款產(chǎn)品——之諾1E制造電池，正式打入汽車圈。

截至目前，國內(nèi)已有不少汽車企業(yè)都是寧德時代的客戶，包括宇通客車、上汽、東風汽車、長安汽車、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、福汽、海格、金龍、重汽等。

當然也不乏現(xiàn)在勢頭正猛的新造車企業(yè)，比如威馬、蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、車和家。

僅僅就在今年上半年的時間里，寧德時代就與幾個大型車企展開了深入的合作，對于它“電池界網(wǎng)紅”的身份更是推波助瀾。以下是近半年內(nèi)，與寧德時代牽手的“朋友圈”。

寧德時代&廣汽

7月19日，廣汽集團作為“甲方”，與寧德時代新能源科技股份有限公司(“乙方”)簽署《合資經(jīng)營合同》，雙方計劃在廣州共同出資成立廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司和時代廣汽動力電池有限公司(暫定名，以工商注冊登記為準)。

其中廣汽時代與時代廣汽注冊資本分別為1億元和10億元，而廣汽（甲方）出資、股比分比為49%和51%。前者主營鋰離子電池、動力電池、及電池系統(tǒng)的全套服務(wù)，由寧德時代控股；后者主營動力電池系統(tǒng)，動力電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓、咨詢等服務(wù)，由廣汽集團控股。

寧德時代&華晨寶馬

7月17日，寧德時代發(fā)公告稱，將與華晨寶馬深化戰(zhàn)略合作，簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，其中包括簽訂新訂單以及股權(quán)綁定等。雙方為進一步深化合作，華晨寶馬擬向公司購買電池產(chǎn)能建設(shè)項目，采購動力電池產(chǎn)品，并同意在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權(quán)選擇向公司進行股權(quán)投資。

最新公告顯示，華晨寶馬與寧德時代簽訂戰(zhàn)略合作框架包括三項內(nèi)容，其中包括華晨寶馬8.15億元向公司購買電池產(chǎn)能建設(shè)項目，該項目將用于為華晨寶馬或其指定關(guān)聯(lián)方生產(chǎn)和供應(yīng)指定產(chǎn)品；其二華晨寶馬將向公司支付28.5億元的初始預付款，用于長期采購指定型號的動力電池產(chǎn)品；此外，在寧德時代后續(xù)實施境內(nèi)或境外股權(quán)融資時，華晨寶馬有權(quán)對公司進行股權(quán)投資，該項投資上限金額為人民幣28.5億元。

寧德時代&東風汽車

7月4日，東風時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司在東風新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)，這標志著東風汽車與寧德時代的合作程度進一步升級。

東風時代注冊資本1億元，由寧德時代和東風電動車各持股50%，主要從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動力電池系統(tǒng)。2019年東風時代將完成3條生產(chǎn)線的建設(shè)。預計到2020年，東風時代將實現(xiàn)年產(chǎn)動力電池系統(tǒng)19.2萬套、9.6GWH的產(chǎn)量以及114億元產(chǎn)值。

寧德時代&上汽

3月22日，上汽集團與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

寧德時代和上汽曾于2017年6月共同成立了時代上汽動力電池有限公司以及上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，兩家公司注冊資本分別為20億元、3億元。寧德時代2017年的動力電池系統(tǒng)銷量達11.84GWh，在全球動力電池企業(yè)中排名第一。

寧德時代&大眾

3月13日，大眾集團時任CEO穆倫表示，在電池產(chǎn)量供應(yīng)方面，大眾集團面向全球市場已進行了電池采購招標，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團在歐洲與中國已達成合作的電池采購訂單金額已達200億歐元。

此前，寧德時代董事長曾毓群表示，公司正在考慮在德國、匈牙利、波蘭三國中擇址建廠，為包括寶馬在內(nèi)的車企提供動力電池，具體生產(chǎn)規(guī)模根據(jù)地區(qū)市場需求來決定。而對于大眾集團來說，合作企業(yè)不但需要經(jīng)驗深厚、產(chǎn)品可靠，更需要有大批量生產(chǎn)能力。

最終，電池巨頭寧德時代擊敗松下、三星、LG等外資企業(yè)，納入大眾汽車集團全球供應(yīng)鏈，寧德時代新能源科技股份有限公司成為大眾集團MEB電動車項目平臺的動力電池供應(yīng)商，未來部分大眾電動汽車，將用上寧德時代的電池。

動力電池占據(jù)了純電動汽車近一半的成本，在大力推進新能源汽車的同時，對電池的需求變得尤為重要。寧德時代自2011年誕生以來，已逐漸打造成包括材料、電芯、電池包、汽車動力電池以及電池回收的業(yè)務(wù)閉環(huán)，覆蓋了包括電動客車、電動乘用車、電動物流車等多個新能源汽車領(lǐng)域。2014年-2017年，公司動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品銷量分別為0.25GWh、2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh，出貨量年復合增速達262%，而行業(yè)年復合增速為116%。據(jù)2017年全球動力電池企業(yè)銷售排行來看，寧德時代已占據(jù)行業(yè)龍頭地位，從最早的寶馬、宇通等企業(yè)，到近年來攜手越來越多的傳統(tǒng)車企以及新造車企業(yè)，寧德時代或?qū)⒆呱弦粭l復制傳統(tǒng)汽車零部件興起的路徑。