近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而動力鋰電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關注度。作為電動汽車三大核心部件之一，電池擔負著電動汽車續(xù)航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池是我國動力鋰電池的主流選擇。不過隨著研發(fā)技術的進步，三元鋰離子電池爆發(fā)出更大的潛質。

據(jù)悉，相關于磷酸鐵鋰離子電池能量密度，三元鋰離子電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子能跑得更遠。此外，更高的能量密度能釋放更多的車身空間，這關于家庭用戶來說是一個加分項。

目前國內大量上線三元鋰離子電池產(chǎn)線還和補貼政策息息相關。根據(jù)流傳的新能源乘用車補貼調整方法顯示，2018年電池系統(tǒng)能量密度必須達到140Wh／kg才可享受1．1倍補貼，三元鋰離子電池單體能量密度可以達到200Wh／kg左右。作為全球車用鋰離子電池的領軍公司，CATL規(guī)劃在2020年以前研發(fā)出能量密度在300－350Wh／kg的三元鋰離子電池，屆時續(xù)航里程將有質的飛躍。相反的，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度的研發(fā)上已經(jīng)進入瓶頸，這也直接導致了部分車企對磷酸鐵鋰離子電池的放棄。