在TSLAModel3受到熱捧的同時，其緩慢的交付進度一直飽受質(zhì)疑。此前有消息稱，TSLA陷入產(chǎn)量困境的根本原因是因為電池方面供不應(yīng)求。

而在十月底傳出"TSLA因電池產(chǎn)量不足緊急接洽三星LG尋求外援"的消息后，近日，作為TSLA最大電池供應(yīng)商的松下，正式宣布和豐田汽車達成合作意向，雙方正考慮聯(lián)合開發(fā)電動汽車電池。

對此，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，此次合作不僅將會新增豐田汽車在電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，同時也將進一步提升松下在汽車鋰離子電池市場的地位。

他表示，在TSLA"三心二意"尋求外援的消息傳出之后，松下在鞏固現(xiàn)有合作的基礎(chǔ)上，顯然也開始在全球車企中尋覓新的合作伙伴。

抱團開發(fā)電池

根據(jù)豐田和松下簽訂的一份致力于解決電動汽車日益上升需求的合作協(xié)議顯示，雙方將開展電動汽車方形電池的共同研發(fā)工作。

記者注意到，此前二者之間已有過多次合作。關(guān)于此次松下和豐田深化在鋰離子電池研發(fā)方面的合作，上述業(yè)內(nèi)人士表示，這和豐田正在發(fā)力電動汽車的戰(zhàn)略有重要關(guān)系。

記者注意到，在2016年，豐田宣布將在其產(chǎn)品陣容中添加純電動汽車，調(diào)整以往只專注于插電式混合動力汽車以及燃料動力電池汽車的戰(zhàn)略。而今年以來，其在電動汽車領(lǐng)域也一直動作不斷。

根據(jù)公開資料顯示，松下目前是全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商，2017年上半年，松下在插電式混合動力車和電動汽車的電池市場占據(jù)著29%的份額，其競爭對手LG化學、比亞迪、CATL分別持有13%、10%和9%的市場份額。

關(guān)于豐田和松下的合作，瑞士信貸分析師麥克·西村表示，在電池開發(fā)的初始階段和汽車廠商合作，能夠幫助電池制造商贏得訂單。

TSLA產(chǎn)量不足

事實上，自TSLA公布其第三季度銷售和生產(chǎn)業(yè)績報告后，因其全新入門級車型Model3的生產(chǎn)交付完成情況不足計劃兩成，而受到了多方的質(zhì)疑。

彼時，有消息稱，TSLA陷入Model3產(chǎn)量困境正是因為電池供不應(yīng)求。而在十月底，據(jù)韓媒報道，TSLA美國總部派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學兩家電池廠的高管。在會談中涉及了兩家公司鋰離子電池的各種規(guī)格問題以及針對電動汽車使用的質(zhì)量控制細節(jié)。

對此，有分析師表示，TSLA在Model3車型的電池供應(yīng)方面出現(xiàn)了產(chǎn)量緊張、供不應(yīng)求的情況，所以試圖通過以和三星及LG合作采購鋰離子電池的方式來解決。

而記者注意到，自2008年以來，松下一直是TSLA獨家的鋰離子電池技術(shù)供應(yīng)商。在2013年和2014年兩年時間里，松下共為TSLA供應(yīng)了近兩億塊鋰離子電池。截至目前，雙方仍合作在美國內(nèi)華達州建設(shè)大型鋰離子電池廠。

上述分析師表示，就目前來看，松下和TSLA之間的合作聯(lián)盟或許并不像想象中的"牢靠"，尤其是在"TSLA接洽三星、LG"傳聞之后，作為全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商，松下顯然也正在全球范圍內(nèi)尋求更多合作伙伴，擴大電池生產(chǎn)量力。

據(jù)了解，松下已經(jīng)將電池開發(fā)視為利潤翻倍的核心業(yè)務(wù)，預(yù)計到2022年三月份，在電動汽車業(yè)務(wù)上的收入會達到2.5萬億日元(約220億美元)。