相關數據顯示，今年1-十月新能源汽車合格證累計為49.1萬輛，和去年同期已基本持平。然而，電動汽車輕量化、電動機節能和動力鋰電池集成技術，已經無法滿足市場化產品的要求，成為我國電動汽車戰略性新型產業發展的瓶頸技術，要整個產業鏈合力解決。

十二月十三日，"第四屆我國動力鋰電池大會"在東莞塘廈三正半山酒店國際宴會廳隆重舉辦。作為本屆會議的特邀演講嘉賓，我國北方車輛研究所國家863動力鋰電池測試中心主任王子冬，為和會嘉賓做出了《后補貼時代，如何有效提升動力鋰電池安全性？》的精彩演講。

國家863動力鋰電池測試中心主任王子冬

"目前，新能源車推廣遇到了很大的困難，新能源汽車深陷‘政策熱’、‘市場冷’的尷尬局面，私人領域遲遲不能打開。"在提及國內新能源車銷售情況時，王子冬這樣表示，如何保證新能源汽車能夠在私人領域迅速發展壯大？消除產量泡沫，將會是一個嚴肅的課題。

此前，新能源車行業采取的是普惠式的補貼政策，在遭遇了"騙補"事件之后，已開始由開始"量的提升"轉移到"質的提高"上來。公司整體核心競爭力包括品牌和技術，隨著國外巨頭的布局日趨完善，留給國內公司的時間已經不多，未來四年將決定著公司的生死。

如今，在補貼退坡的巨大壓力之下，公司要調整開發思路，解決以下幾個問題：首先解決新能源汽車的開發理念落后的問題，實現顛覆性的設計；其次，解決電動汽車車身結構不合理以及續航里程偏短的問題；提升動力鋰電池壽命及安全性；解決快速充電的配套問題等。

2017第四屆我國動力鋰電池大會現場

另一方面，動力鋰電池能量密度在提升，安全性要求也不斷提升，且未來安全性的要求肯定要高于能量密度。動力鋰電池安全性包括1.電芯安全；2.成組安全；3.電池管理；4.設計安全；5.充電安全；6.使用安全；7.安全預警；8.日常維護；9.安全保護；10.安全等級劃分等。

而要提升動力鋰電池的安全性，首先要通過電芯和電池模塊標準化，降低低層次勞動的重復，帶來成本下降；同時電芯標準化本身對電芯的安全性能有很大的提升；通過標準化可以把優秀的設備配套商和零配件配套商的相關經驗向行業推廣，提高電池行業的安全技術水平。

其次做好熱管理設計，通過BMS的管控可以把不同電池之前的溫度差導致的電壓差別減小；同時BMS要對每個電芯做精確的檢測、管控和預警。此外，要在BMS管控的基礎上外加熱失控管控，及時滅火系統，發現火情馬上啟動滅火裝置滅火，將損失降低到最小。

在王子冬看來，從中長期看決定我國電動汽車發展的首要因素，不是今天急速擴大的生產量力的投入，而是持續積累的技術突破!是越來越強的產品競爭力!是政府補貼政策退出后電動汽車在市場上和燃油車的抗衡能力!未來的市場競爭中，能站住腳的不一定是今天產量規模最大的公司，而是技術水平最高、技術能力最強的公司。