近日，一則消息刷爆朋友圈：明年，比亞迪所有乘用車都將使用三元鋰離子電池。大家都了解比亞迪一直主推磷酸鐵鋰離子電池，此次將所有乘用車換裝為三元鋰離子電池，是否意味著三元鋰離子電池更適用于新能源乘用車？

全球汽車電動化浪潮來襲，作為新能源汽車的核心，鋰離子電池已站上風口浪尖。而作為新能源汽車核心的王者，三元鋰離子電池已成為鋰離子電池技術發(fā)展的趨勢。到底三元鋰離子電池有何魅力呢？

政策扶持，三元鋰離子電池乃大勢所趨

有人認為，發(fā)展三元鋰離子電池已是大勢所趨，三元鋰離子電池正在引領鋰離子電池技術的革新方向。從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，鋰離子電池的上游新能源汽車，受政策影響非常大，新能源汽車產(chǎn)銷量每次的提升，都伴隨著推薦目錄等政策刺激。

從2017年公布的新能源車推薦目錄來看，三元鋰離子電池受政策支持的力度較大，新能源乘用車和專用車以三元電池為重要動力來源。其中，新能源專用車占比達到70.5%，搭載三元鋰離子電池的新能源乘用車占比達到78%，比較之前，三元鋰離子電池的應用已經(jīng)有較大提升。

從趨勢來看，近三批推薦目錄中，乘用車和專用車在推薦目錄中占比逐漸提升，可見政策對三元鋰離子電池的支持力度不斷提升。

另外，鋰離子電池補貼政策也在向三元鋰離子電池傾斜。從2017年補貼新政來看，高能量密度電池車型將獲得1.1至1.2倍補貼，有利于三元鋰離子電池的加速推廣。

三元體系未來長時間仍占主導

隨著TSLAModel3電池的大規(guī)模量產(chǎn)，有關三元材料安全性的問題將會在很大程度上予以克服。一旦缺少安全問題掣肘，作為能量密度天生贏家和目前市場上大規(guī)模應用技術最成熟的正極材料，三元體系未來在國際乘用車市場上的整體表現(xiàn)，將會優(yōu)于任何一種正極材料（包括磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和錳酸鋰等），并在相當長一段時間內(nèi)占據(jù)主導地位。因此，國內(nèi)還在走磷酸鐵鋰、鈦酸鋰甚至錳酸鋰技術路線的廠商，未來將很可能不具備任何優(yōu)勢。

據(jù)悉，目前Model3的全球訂單量已達45.5萬臺，并且自七月份交付首批量產(chǎn)車后，這個數(shù)據(jù)每天都在刷新。

但有業(yè)內(nèi)人士指出，全球技術領先的TSLA動力鋰電池電芯全面升級為21700之后，電芯的比能量已經(jīng)達到300wh/kg，再往上提升的難度已非常大。壓榨動力鋰電池能量密度的下一階段，業(yè)界認為最好的出路是固態(tài)電池。

固態(tài)電池的能量密度至少是當下傳統(tǒng)鋰離子電池的三倍，充電時間縮短的同時，續(xù)航里程更遠，充放電次數(shù)更高(更耐用)，真正進入市場應用后，將會給動力鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性變化。

但就目前來說，雖然電池產(chǎn)業(yè)格局將變，三元體系仍占主導；從長遠來看，5-10年將迎來電池技術的全面革新，屆時固態(tài)電池將登上歷史大舞臺!