通用汽車的核心競爭力在于通過實際應用來充分驗證電動汽車的可靠性。基于此，通用汽車認為，未來僅依靠純電動汽車技術并不足以實現零排放，電氣化戰略要雙管齊下，實現純電動汽車技術和氫燃料動力電池汽車技術的同步發展。

通用汽車始終堅持和供應商深度合作，全程參和電池的研發、設計、生產和電池性能的測試驗證。未來，通用汽車將不斷降低電池擁有成本，"2020年，將降至100美元/千瓦時"。

繼今年九月宣布將于2025年實現"全面電氣化"以來，通用汽車便圍繞其"零事故、零排放、零擁堵"愿景不斷深化布局。十二月五日，通用汽車又在上海向媒體講述了其實現電氣化的具體路徑，并展示其在電池、電機、電控——電氣化三大關鍵技術領域的積累。

實際應用驗證產品可靠性純電、氫燃料雙管齊下

"關于汽車行業來說，實現零排放并非像變魔術那樣簡單。這要包括零部件以及系統供應商在內的整個行業不斷在實際應用中證明他們的產品價值，滿足消費者的需求。"通用汽車電氣化總工程師JenniferGoforth表示，"這也正是通用汽車的核心競爭力所在：通過實際應用來充分驗證電動汽車的可靠性。"

據JenniferGoforth介紹，在全球范圍內，雪佛蘭Volt沃藍達增程式混合動力汽車、雪佛蘭Bolt純電動汽車、凱迪拉克CT6插電式混合動力汽車和其他電氣化車型的車主們已累計25億英里（約合40億公里）的純電動行駛里程。

而在通用汽車全球最大市場——我國，其也為我國消費者供應了更多本土制造的電動汽車解決方法，類型涵蓋弱混、強混、插電式混合動力、增程式混合動力以及純電動汽車；包括凱迪拉克XT5輕混合動力車、雪佛蘭邁銳寶XL混合動力車、別克君越混合動力車、別克君威混合動力車、別克Velite5增程式電動汽車、凱迪拉克CT6插電式混合動力車以及寶駿E100純電動汽車。

"這些電氣化解決方法很好地滿足了不同消費者的出行需求。同時，這些產品也有助于我們獲得寶貴的市場洞察，深刻了解消費者需求，在不斷學習中，完善制造工藝，追求卓越品質，逐步實現零排放的這一愿景。"JenniferGoforth說道。

基于此，通用汽車認為，未來僅依靠純電動汽車技術并不足以實現零排放，電氣化戰略要雙管齊下，實現純電動汽車技術和氫燃料動力電池汽車技術的同步發展。"我們認為，混合動力技術和插電式混合動力技術，是從汽油和柴油汽車過渡到純電動汽車的重要階段。同時，我們對未來可以批量生產氫燃料動力電池汽車十分樂觀。"

全程參和電池研發、測試2020年成本降至100美元

JenniferGoforth表示，在2023年之前，通用汽車計劃在全球推出至少20款零排放車型，其中基于雪佛蘭Bolt純電動汽車研發相關經驗打造的兩款全新電動汽車型將在未來18個月內上市。

此前，通用汽車還曾宣布將于2016年至2020年間，在華推出至少10款新能源車型。為了更好地支持這些產品計劃，通用汽車通過其合資公司上汽通用汽車，在上海投資了一家電池組裝廠，以便全面實現新能源汽車電池組的本土化生產。

而在電池等相關技術的研發方面，通用汽車在我國市場也是早有布局。"通用汽車擁有北美最大的電池系統實驗室，并且于2011年在上海成立了一個姊妹實驗室，專注于電池系統的設計、研發、測試到生產等環節。"

通用汽車我國科學研究院電池工程師孔德文表示，"通用汽車始終堅持和供應商深度合作，全程參和電池的研發、設計、生產和電池性能的測試驗證。而這，也恰恰是通用汽車可以在車用鋰離子電池技術上做到如此領先的重要原因。"

據其介紹，通用汽車目前的插電式混合動力車型和純電動汽車型上，普遍采用的是三元材料的鋰離子電池，可以根據不同車型要求選用對應的三元材料。值得一提的是，通用汽車采用疊片式電池模塊設計，每個電池模塊，由電芯、換熱片、隔熱片等組成。這樣的設計，使得電池模塊的熱管理效率得到大大提高。

"根據北美地區雪佛蘭Volt車主的駕駛數據，2011-2017年間，該車型純電動行駛里程超過28億公里，而電池故障率低于2%。"孔德文說，"我們的電池已被證明擁有高度的可靠性。"

"我們的工程師始終將安全性、可靠性和耐久性作為開發的首要原則。"JenniferGoforth表示，在此基礎上，通用汽車未來也將不斷降低電池擁有成本，"2020年，將降至100美元/千瓦時"。