現(xiàn)代常規(guī)的動力鋰電池從鉛酸電池向鋰離子電池發(fā)展，已經(jīng)是公認的方向——這是目前唯一一種發(fā)展到高度成熟階段、且經(jīng)濟上可以承受大量使用的高能電池。比如銀鋅電池性能很好，但價格太高，只能用在特定型號上。

這種趨勢除了鋰離子電池儲能更優(yōu)越——特別是大功率放電（高速前進）時的電量水平遠超鉛酸電池以外，關(guān)鍵原因之一就是鋰離子電池相較于鉛酸電池，維護上要省事得多。

此次阿根廷海軍爆炸，阿根廷軍方發(fā)言人稱是高濃度氫氣所致；而該艇上唯一的氫氣來源，就是鉛酸電池組。

鉛酸電池和鋰離子電池在安全性上各有優(yōu)劣，現(xiàn)在的情況是鋰離子電池在安全技術(shù)上正在不斷進步、而且已經(jīng)達到了相當完善的地步；這使得它的儲能和高功率放電等方面的優(yōu)勢，形成了常規(guī)在未來動力性能提升的最大突破方向。

事實上鋰離子電池早就開始在一些小型潛水器上使用，比如美國特種的水下迷你采用的就是由通用原子公司供應(yīng)的鋰離子電池。而正在探索以鋰離子電池作為重要動力源的也不只是日本，德國216型、俄羅斯拉達，甚至包括我國，都有份。

現(xiàn)在日本蒼龍開始用鋰離子電池取代傳統(tǒng)AIp系統(tǒng)+鉛酸電池，理由是鋰離子電池的電量大幅度提升，已經(jīng)使儲存的總動力能量和過去持平。完全依靠電池組，免去中途依靠小AIp充電的流程，能大大提高使用中的任務(wù)靈活性。

有人評論認為，我國通過改進AIp的供電形式，使前進過程中能給電池供電，就不要更換電池類型。這是對船舶一竅不通的典型表現(xiàn)。這種說法的愚蠢和無知程度，和聽技術(shù)人員介紹某個隱身材料信號降低10db，就說重量大幅降低是相同的。

無論是不是采用日本蒼龍式的設(shè)計思路——加大電池容量/取消AIp；在技術(shù)水平足以保證安全的前提下，用鋰離子電池取代鉛酸電池，都能為帶來巨大的性能提升。

我國現(xiàn)有AIp系統(tǒng)供電構(gòu)架的改進，在鉛酸電池上能有用，在鋰離子電池上就會更加有用。何況為了減小艇內(nèi)體積占用、重量、噪聲；AIp機組本身的總功率有限，同時負擔推進和給主電池充電的情況下，能分給電池充電的功率是天上掉下來的嗎？

除了內(nèi)部空間寸土寸金，不要以為就不在乎減重

把AIp對主電池組充電能力的提升，和電池本身性能的提升對立起來，這是要蠢到何種境界？魚和熊掌可以兼得的時候，為何一定要撿一個丟一個？腦溝回被臉皮里的豬油填平了嗎？

的阻力隨著速度加大而急劇升高，航速增大一倍，要八倍以上的推進功率克服阻力新增；從典型的5節(jié)巡航速度，提升到最大20節(jié)的沖刺航速，功率加大要達到原來的64倍。

俄中的常規(guī)最大航速采用一小時放電制進行評估，全力沖刺下，電量只能維持一個小時。西方的設(shè)計，由于思路理論不同，更看重速度而非時間；往往采用15分鐘放電制，電池以超載50%的電流進行放電——這是西方常規(guī)最大航速較高的關(guān)鍵原因之一。

無論是東方還是西方，常規(guī)的沖刺，要么是搏命一擊，要么是亡命跑路，沒有本質(zhì)差別。這個時候的電池容量大一分，得手或者逃生的幾率也高一分。

同樣體積和重量的鋰離子電池，本身儲存的能量就比鉛酸電池要多很多，這已經(jīng)是一個巨大的優(yōu)勢了。而且鉛酸電池還有一個極大的毛病：放電時候越是電流大，它可用的容量就越是急劇降低。

相同標稱容量的鉛酸電池，鋰離子電池，都以最大航速要的電流進行放電的話；鋰離子電池這時候能實際釋放出來的電量，可以達到鉛酸電池的2倍以上甚至更高。

波音787鋰離子電池起火，和三星手機相同，過度壓榨電池安全極限引發(fā)，實際上采用合理的防護設(shè)計，現(xiàn)代鋰離子電池已經(jīng)能供應(yīng)足夠高的安全性，足以使用在上。

在鋰離子電池技術(shù)、特別是其安全性能和對應(yīng)的檢測管理技術(shù)得到可靠驗證的前提下，鋰離子電池取代鉛酸電池，關(guān)于常規(guī)的性能提升幫助是極其明顯的。

日本蒼龍的電池組進行了換代提升，我國的就堅持不換鋰離子電池才是正確的？