日本朋友來家里做客時，時常談到我國汽車業的未來，特別是電動汽車近年來在我國的大發展。

"我國人喜歡買‘TSLA’嗎？"日本朋友常常會問。于是我就帶他們下樓站在北京五道口的街邊數"TSLA"，基本是過不了幾分鐘就會有一輛駛過。

日本朋友于是驚嘆，北京的"TSLA"擁有量一定超過東京了!當然，我還會告訴他們，我國電動汽車市場的未來上升點，不僅在于美國生產的"TSLA"，更在于許許多多蓬勃生長的本土品牌。

我國電動汽車市場的規模和上升潛力，也被相關日本公司看在眼里。電動汽車里的一個關鍵部件，就是鋰離子電池，而鋰離子電池，正是日本公司的強項。鋰離子電池技術在日本發展較早，日企因此在鋰離子電池電解液和正負極等金屬材料方面擁有多項專利，在觀察檢測鋰離子電池純度的電子顯微鏡和鋰離子電池回收上，擁有豐富的相關經驗。這讓他們嗅到了在我國市場巨大的商機。

比如，鋰離子電池對材料純度要求極高，其中假如混入了金屬碎屑，就有可能發生電池著火、爆炸的情況。而一旦發現異物，就要立即停止生產，汽車電池的生產規模巨大，停產就意味著公司面對數百萬元甚至數千萬元的經濟損失。因此，電動汽車公司要用精度很高的電子顯微鏡進行嚴格檢測，以防上述情況的發生。

以生產領先的電子顯微鏡知名的日立高新技術公司于是在今年三月直接斥資在上海開設了"日立高新技術科學園"，主打電子顯微鏡并配備多種相關分析儀器，未來瞄準我國市場的意圖非常明確。

隨著電動汽車的普及，還會有大量的廢棄鋰離子電池要回收，這里面也蘊藏著巨大的商機。

日本三菱材料公司過去一直以生產銅、鉛著稱，目前也開始把重心轉移到鋰離子電池回收的研發上來。另外一家以生產相機知名的日本公司富士膠片，也具有電池回收的相關技術，正在積極尋找來我國合作的機會。

日本的日產汽車更在2018年二月宣布，計劃在我國投資600億元直接生產電動汽車。

日本公司都非常清楚，未來世界最大的電動汽車市場一定在我國，汽車用鋰離子電池生產中心也在這里。

日立高新技術公司我國事業集團先端分析裝置部部長鄭藝花說："我們已經看到，我國的論文發表量超過了日本，僅次于美國，居全球第二位，這表明我國在很多研究領域已經是全球領先水平。所以我們的側重點也在改變——原先我國只是一個為客戶供應產品和解決方法的市場，未來我國會成為前沿產品的研發中心，引領技術變革。"