日前，據(jù)日媒報道，豐田、日產(chǎn)、本田和電池巨頭松下公司將聯(lián)合進行固態(tài)電池的研究——這意味著電動汽車的續(xù)航里程將迎來質的飛躍。

本屆北京車展上，豐田汽車研發(fā)中心(我國)有限公司總經(jīng)理中尾清哉告訴界面新聞，眼下，包括鎳氫電池、鋰離子電池在內(nèi)的絕大部分驅動電池用的都是液態(tài)電解液。據(jù)其描述，全固態(tài)電池的能量密度會得到大幅的提升，并且安全性同時也有大幅的提升。"具體的數(shù)值我現(xiàn)在不太好說，跟鋰離子電池相比的話，至少是它的1倍。"中尾清哉說。

據(jù)悉，此次研究還獲得了日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省供應的1400萬美元資金支持，同時還和鋰離子電池材料評價研究中心(LithiumIonBatteryTechnologyandEvaluationCenter，簡稱"Libtec")進行了合作。

該研究中心的最終目標是開發(fā)出一種新型固態(tài)電池技術，能夠在2030年之前為電動汽車帶來800公里的續(xù)航能力，而目前市面上主流的電動汽車續(xù)航里程大約為550公里左右。后者已經(jīng)是目前電動汽車行業(yè)的一流水準。TSLAModelSp100D擁有類似的續(xù)航能力。

但和此同時，體積龐大、笨重、且成本高昂的電池組是其付出的代價。

實際上，2013年，日本供應商占據(jù)了全世界大約70%的汽車電池份額，但隨著我國及韓國電池公司的強勢發(fā)展，2016年，日本在這一市場的占有率降低到41%。為此，日本政府針對Libtec項目投資了16億日元(約合人民幣9346萬元)，希望日本電池公司在汽車電池領域重返世界前列。

此次合作除了"日系三大"車企和松下以外，還包括電池公司湯淺；化工公司旭化成、東麗、可樂麗等。