"未來3年，將有超過400億歐元的資金投入到動力鋰電池系統開發中。"德國汽車工業協會董事總經理JoachimDamasky表示。按其預計，以德國汽車工業的發展規模來看，要有270GWh的動力鋰電池規?？偭坎拍軌驖M足2035年的歐盟市場需求。

『車載動力鋰電池』

德國汽車工業協會（VDA）是汽車行業領域最歷史悠久的機構之一，擁有100多年的歷史，超過600個成員單位，在全球生產超過1600萬輛汽車，員工人數超過80萬，是全球最有影響力的汽車工業協會之一。該協會的目標是維護整個德國汽車工業在汽車及相關領域的種種利益。

對動力鋰電池高產量的規劃，源于歐洲電動汽車發展正在興起的需求。2018年1-七月，歐洲電動汽車銷量累計超過212000輛，同比上升41%，電動汽車的整體保有量超100萬輛。而從2025年開始，荷蘭、挪威、法國、英國等陸續禁止傳統汽油車和柴油車的銷售，政策導向亦十分明顯。

『LG化學』

而不可否認的是，德國在動力鋰電池開發上的巨資投入，也源于其在該領域現有競爭力不足的危機感。電動汽車已成為不可逆轉的趨勢，雖然德國是傳統汽車制造業強國，但全球動力鋰電池的技術和產量制高點卻掌握在中日韓手中。除已經在歐美有所布局的LG、松下之外，我國新崛起的電池巨頭CATL也已察覺到超越時機，開始在歐洲和美國布局基地，強勢插入跨國車企的海外供應鏈，這使得德國汽車業面對著前所未有的挑戰。

『CATL』

2018年七月，CATL宣布斥資2.4億歐元在歐洲建立生產基地，該基地的動力鋰電池將配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、pSA等車企。和此同時，各方圍繞歐洲的動力鋰電池業務也已采取行動。據不完全統計，目前有三大勢力在歐洲筑巢布局。一是在歐洲建廠的國外動力鋰電池巨擘，以LG、TSLA、三星等為重要代表；第二類是在在歐洲本土設立鋰電pack廠的汽車廠商，如戴姆勒等；三是在歐洲自建超級鋰離子電池廠的本土公司，如德國聯盟組建超級廠、ABB加盟Northvolt建造歐洲最大鋰離子電池廠等。

"我們去年大概生產了120-130個不同車款，預計要400萬個充電樁以輔助減排。充電樁等基礎設施的應用，還能大幅減少對傳統能源的消耗。"在Damasky看來，電動汽車的發展，一方面受制于動力鋰電池產量的供應，另一方面則依賴充電基礎設施的推進。

根據德國汽車工業協會的不完全統計，當前德國已建成充電樁總量1.3萬個左右，其中有600個是快速充電樁，八大運營商覆蓋了德國76%的充電市場。由于德國碳排放目標是到2050年前減少80%，汽車電動化成為實現這一目標的重要途徑。

"充電設施的建設要加強，也要電網參和。因此我們的目標是確保未來85%的充電需求都可以在用戶自己家中完成。"Damasky表示。在其看來，要順利實現汽車工業電動化，不僅要相關法律法規的支持，電動汽車和交通及能源網絡也將進一步互聯。

在德國，電動汽車正成為推動能源轉型的重要力量，并成為電網組成不可或缺的一部分。由于目前電動汽車比例較少，因此其充電對電網的影響或者負荷還不是很大。不過在未來，隨著電動汽車比例逐漸提高，電網一定要具備足夠的容量，不能出現過載。

"在波蘭、捷克、歐洲西部和南部地區，電動化的需求持續旺盛，相關法律法規建立方面應同時跟進。更多的可再生能源發電應并入電網，相關電網基礎設施應盡快落實。2019年，樂觀預計將有100多個車型實現電動化。"Damasky表示。