進入秋冬季，京津冀及周邊地域的大氣污染再一次成為公家存眷的核心。換一輛節能、環保、經濟的新能源汽車不知不覺成為都會人群為"綠色"著力的時尚選擇。然而，當局津貼開始逐漸淘汰、2020年將完全打消，充電難、續航短等技能"短板"凸顯，又讓另一部門消費者立足張望。津貼漸退，技能"攔路虎"仍在，新能源汽車可否繼承"火"下去？日前，記者對此舉辦了采訪。

包袱著發動汽車財富轉型進級的新使命

從"出道"開始，新能源汽車就被予以政策優待，免購買稅、可觀的當局津貼，成為許多車主換車的重要原因。同時，，依靠新能源汽車成長實現逾越，也承載著我國汽車財富將來的但愿。

從銷量上看，新能源汽車不負眾望：2018年上半年，我國新能源汽車產銷量和保有量，均占據全球市場半壁山河，比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。和此同時，一批整車和動力鋰電池主干公司茁壯生長，造車新勢力快速崛起。

"我國手機、電腦固然產銷量高，但都不是我們率先引領的。而電動汽車差異，這次是我國率先在全球樂成引入大局限民用高科技消費品。"清華大學汽車安詳和節能國度重點嘗試室主任、我國科學院院士歐陽明高以電池為例暗示，2017年，全球前十大電池廠商中，我國占7家，并向全球供貨。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福認為，我國新能源汽車市場正從政策驅動向"政策+市場"雙驅動加快轉變。

"我國新能源汽車財富正處于由導入期向成恒久過渡的要害階段，在全球財富體系中占據舉足輕重的職位，引領和加快了全球汽車電動化歷程。"全國政協副主席萬鋼暗示，進入新時代，我國新能源汽車財富包袱著發動汽車財富轉型進級的新使命。

充電難，續航短，技能問題如何讓消費者吃下放心丸

但技能"攔路虎"仍在面前。

"汽油車加油5分鐘就好了，但電池充電最少也得等15分鐘。"這是讓清華大學經濟打點學院傳授李稻葵對新能源汽車持張望立場的原因，"假如呈現車壞了沒電了只能停在路上的環境，哪怕救助半個小時就過來，下次都大概不敢出門了。"

和李稻葵相同遲疑的，尚有張新宇。家住北京市大興區的張新宇，在向陽區國貿一家大型外企事情，逐日來回近60公里的通勤間隔，使汽車成為剛需。新能源汽車一次完全充電，只能行駛200多公里，這意味著他必需隔兩三天就要充電一次。但家里小區的車位屬于姑且租用，無法安裝牢靠充電樁，公司的充電車位又老是爆滿。這讓張新宇只能狠狠心，花了奮發的用度，從伴侶哪里租用了二手汽車。

國務院國資委原副主任黃丹華一一羅列了她此前在調研中發明的"充電難"問題：充電設施總量不敷，操作率低；充電樁建樹涉及的環節多，協調難度大；信息和數據互聯互通的水平還不足高，運營商之間的付出結算互聯互通尚未實現。

有限的續航里程，再加上充電難，成為困擾用戶最現實的問題。這一短板不辦理，縱然有環保、節能、高科技的觀念"撐局勢"，新能源汽車也很難真正走進用戶。"財富能不能成長壯大，最終由消費者說了算。消費者不買賬、不掏錢，再好的技能也沒用。"李稻葵說。

這些問題也同時引起了有關部分的存眷。在電池等焦點技能方面，科技部副部長黃衛暗示，將來將進一步增強研發力度，對單項技能、整車技能等方面的研發勾當，均要加大支持力度。在充電樁等相關配套設施上，工信部副部長辛國斌暗示，要充實發揮部際聯席集會會議浸染，增強部分間協作，出力敦促辦理充電樁進小區難、處所掩護等突出問題。這些法子，也從政策層面讓消費者吃下了放心丸。

"拐點"已來，要害是"拐"向何方

憑據政謀劃定，被消費者和車企都很是垂青的財務津貼，將于2020年徹底打消。此刻津貼開始逐漸淘汰，王傳福判定，說本年是我國新能源汽車的"拐點"并不為過。問題是向那邊"拐"？"斷奶"后的新能源汽車怎么辦？

"2020年財務津貼完全退出今后，每年新能源汽車的市場銷售量，大概以后刻每年上升50%以上，下降到40%，這個‘坎兒’會不會太陡？"工信部原副部長蘇波對此頗有記掛。

"津貼政策退出后，市場大概呈現斷崖式下跌，發起加速出臺利用環節的接續政策，抵消津貼政策退出的影響。"商務部原副部長房愛卿發起，要以創新消費端政策為出力點來敦促行業康健成長。