當前，我國建立了全球力度最大、覆蓋最全的政策體系，包含產業規劃及指導意見、財政補貼及推廣應用、準入管理、動力鋰電池方法、稅收優惠政策等。在政策扶持和產業努力下，我國新能源汽車產業實現快速發展，2017年新能源汽車產銷約80萬輛，同比上漲54%，整體產品水平持續提升，從能耗、能量密度、續駛里程上都有了長足的進步。

CATL新能源科技股份有限公司高級經理劉子瑜表示，近幾年新能源行業的高速發展，消費者認可程度大幅提升，越來越多的公司研發出新能源產品，續駛里程和系統功能也在不斷提高，動力鋰電池產業快速發展，頭部效應愈發明顯，例如在2017年，全球動力鋰電池公司中，CATL、國軒高科、力神這樣的公司名列榜中。

同時，動力鋰電池技術水平快速提升，能量密度快速提升，成本也有明顯下降的趨勢。總的來說，在邁向強國戰略中，新能源汽車行業圍繞著網聯化、智能化、共享化、電動化發展，實現汽車強國戰略，新能源汽車產業和智能網聯汽車也都有較大發展。

但是，隨著補貼退出后，和成熟的傳統車相比，劉子瑜認為新能源產業還有一些不足，從價格上看，購置成本高、原材料價格過高，充電設施不足、布局不合理、一些產品充電時間長體驗差，雙積分政策實行以來，總體積分大量富余，同時對新能源公司的年檢、報廢、維保、運營等管理制度缺失，行業內二手車、保險、回收等商業模式尚未建立。

他建議，針對以上種種的不足，可以從四個方面立足解決——

第一，財稅政策上，要延續免購置稅、車船稅等政策，利于公司更好發展。

第二，在使用端方面，路權的開放，例如新能源產品不限行，高速路橋等實現費用優惠。充電價格相對穩定，基礎設施也要加大建設力度，在公共區域設立專用停車區域，并設置充電樁。

第三，在管理上，提高積分目標、調整新能源產業分值和交易規則、加強對不達標公司的管理，盡快建立針對新能源公司的車輛年檢制度，嚴格管理運營車輛的準入資質，對運營車輛建立針對新能源公司的強制報廢制度，同時也應盡快建立并實行運營類新能源公司維保標準，針對上游材料價格的不穩定性，也應有控制原材料價格飛漲的應對措施。

最后，新能源產業后市場方面，建立二手車評估體系，建立新能源車評估及定損制度，明確車輛報廢拆解后，動力鋰電池廠商的生產責任、義務和權力。