近幾年，隨著國內車市政策的慢慢傾斜，有補貼、不用搖號的新能源車型逐漸開始獲得人們的青睞，已經顯露出取代傳統燃油車型的趨勢。強烈的市場需求催生出一大批投身新能源車的公司，其中既有野心勃勃的所謂造車新勢力，也有實力雄厚且相關經驗老到的傳統廠商，長城就是后者之一。

歐拉R1

憑借多年在國際市場上的摸爬滾打，長城集團敏銳地認識到未來新能源車市的發展方向——兩極分化。一部分將座駕視作生活重要部分的消費者對新能源汽車的需求將趨于高端化；另一方面，對實用至上者而言，性價比更高的"城市生活出行工具"成為他們越發強烈的剛需，這一細分領域也成為將來最重要的戰場。

針對后者，長城汽車集團成立獨立新能源品牌，專攻更適合城市出行的新一代電動小車，以銷量爭取市場主動權，而歐拉品牌最近幾個月的逐步上升的銷量數據，也初步證明了長城布局這一細分市場的戰略眼光。歐拉品牌是長城新能源的先鋒軍，代表著長城關于市場前景的展望，也是長城布局新能源市場的重要一步。畢竟，在競爭激烈的市場上，只有先獲得消費者的認可，才有話語權。

目前，歐拉已經推出兩款在售產品：歐拉iQ和歐拉R1，兩款車都主打新一代電動小車，紛紛首月銷量就突破1000臺。其中歐拉R1的表現尤為搶眼，繼一月份銷量破千之后，二月銷量也在春節長假占去大量時間的情況下實現了環比上升，僅58天銷售周期，就收獲了3586臺的好成績。在國內整體車市略顯低迷的大環境下，這一成績能充分說明廣大消費者對歐拉R1的喜愛和認可。未來，歐拉品牌還將陸續推出更多車型，進一步滿足不同消費者的需求。

歐拉iQ

定位于新一代電動小車，歐拉品牌現有的兩款產品針對性都很強，憑借先進的架構、越級的空間表現和科技感十足的各項配置俘獲了大批消費者的心，產品實力和市場競爭力不言而喻。可以說，歐拉品牌做到了產品、市場兩開花，一些因資金短缺或技術積累不到位而力不從心的造車新勢力只能對其望而興嘆。

隨著市場的持續發展，電動汽車的整體產量將會越走越高，根據目前動力鋰電池行業的發展格局，多數新能源車企們的進一步發展將會受到電池供應商的產量掣肘。為了不致陷入被動，未雨綢繆的長城前不久已將動力鋰電池板塊整體剝離，即目前完全獨立經營的蜂巢能源科技有限公司。此舉意在讓蜂巢能源通過完全的市場化競爭來加強電池技術產品的競爭力，同時通過獲取更多社會資本的投資入股，將動力鋰電池業務做大、做強。如今，它對母公司的反哺效應開始顯現。

就在三月十一日，蜂巢能源宣布將聯手復星高科旗下子公司捷威動力，共同組建合資電池公司威蜂動力。就技術而言，合作雙方在汽車動力鋰電池領域各具優勢，捷威在軟包鋰電池技術研發方面頗多建樹，而蜂巢能源擅長研制的硬殼電池更是定位高端，尤其是蜂巢在汽車動力鋰電池實際應用需求上深諳其道，在電池產品規劃方面精準老道；從品控和產量上來看，雙方背后的長城控股和復星高科都是資深且優質的上市公司，無論管理水平還是資金投入都不成問題，解決這兩道"難題"自然不在話下。

通過這次聯姻，長城控股旗下的新能源汽車將得到完善的動力鋰電池供應體系，這關于剛剛成立、正處于品牌上升期的歐拉而言尤為重要。此后，歐拉乃至長城旗下的其他新能源產品都將輕松解決不少造車新勢力品牌所面對的電池供貨緊缺問題。

未來，沒有后顧之憂的歐拉品牌自然能將更多精力投入到產品研發等方面，為消費者帶來更多高品質、值得信賴的新一代電動小車，憑借不會疲軟的產量徹底消除人們對它的猜疑。關于長城控股而言，威蜂動力的成立也意味著它在動力鋰電池產業領域的布局開始逐步完成，電池技術的穩定發展和生產量力的穩步提升也蔚為可期。