昨日，比亞迪對外公布業(yè)績快報顯示，比亞迪2018年度營業(yè)收入為1300.6億元，同比上升22.79%；歸屬公司股東的凈利潤為27.9億元，同比下降31.37%。符合公司在2018年第三季度報告中，對歸屬于上市公司股東凈利潤比上年同期下降23.10%～32.94%的預(yù)期。

關(guān)于利潤的下降原因，比亞迪在通告中提到，2018年集團(tuán)新能源汽車銷售實(shí)現(xiàn)了高速上升，集團(tuán)燃油車業(yè)務(wù)整體維持平穩(wěn)發(fā)展。

但激烈的市場競爭影響了燃油車盈利水平，給集團(tuán)盈利帶來了壓力。此外，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)需求疲弱、光伏業(yè)務(wù)虧損于年內(nèi)有所擴(kuò)大。

而從此前公布的數(shù)據(jù)來看，2018年在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展及集團(tuán)新產(chǎn)品周期的帶動下，比亞迪已持續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，行業(yè)領(lǐng)先地位更加鞏固。尤其值得注意的是，去年1-九月比亞迪乘用車銷量同比增速達(dá)25%，遠(yuǎn)超全國乘用車0.64%的增幅。

和此同時，比亞迪在動力鋰電池方面的表現(xiàn)也較為搶眼。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪動力鋰電池的裝機(jī)量為11.4Gwh，相較于2017年的5.66Gwh上升幅度超過100%。王傳福表示，假如比亞迪的動力鋰電池產(chǎn)量足夠充分的話，比亞迪2018年的新能源車產(chǎn)量可以做到30萬臺。

受此影響，假期剛過不久，比亞迪再次開啟動力鋰電池產(chǎn)量擴(kuò)張模式。二月二十二日，比亞迪重慶動力鋰電池生產(chǎn)項目開工，項目總投資100億元，建設(shè)鋰離子電池生產(chǎn)線8條，采用領(lǐng)先的全自動化鋰電生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)動力鋰電池電芯、模組等核心產(chǎn)品，并發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項目計劃今年內(nèi)建成1期工程并投產(chǎn)，全部建成后將形成年產(chǎn)動力鋰電池20GWh能力，成為全國重要的新能源汽車電池生產(chǎn)基地。而根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，比亞迪在建或規(guī)劃中的電池產(chǎn)量已突破100Gwh，和國內(nèi)另一動力鋰電池巨頭CATL不分伯仲。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，"2019年，隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將迎來新一輪成長周期"，這也意味著比亞迪后續(xù)的業(yè)績數(shù)據(jù)也將會更加亮眼。只不過在快速的產(chǎn)量擴(kuò)張背后，比亞迪的資金狀況不容樂觀，自去年十一月起發(fā)債金額超百億元。

2018年十一月二十三日晚間，比亞迪得到國家發(fā)改委的批復(fù)同意，比亞迪將發(fā)行不超過60億元的綠色債券；同年十二月十八日，中央國債登記結(jié)算有限責(zé)任公司支持比亞迪發(fā)行規(guī)模為10億元的綠色債券；今年二月二十五日，獲準(zhǔn)向投資者發(fā)行總額不超過100億元的債券等。

比亞迪持續(xù)通告發(fā)行債券募集資金，似乎在向行業(yè)內(nèi)透露初某些信息，比亞迪這樣的龍頭公司也開始缺錢。不過能夠在"錢荒"的背景下，發(fā)行債券頻獲通過也表明投資者比較亞迪有信心。憑借著在動力鋰電池和新能源汽車領(lǐng)域的完善布局，比亞迪未來發(fā)展更值得期待。