2019年，我國將結(jié)束對續(xù)航距離低于150公里新能源汽車的補貼，同時新增了航程超過300公里的補貼。這意味著我國電動汽車行業(yè)的格局將迎來變化，政策的調(diào)整明顯在給相關(guān)公司"施壓"，促使公司進一步開發(fā)新的電池技術(shù)，確保新能源汽車在性能上匹敵燃油汽車。

從補貼的門檻來看，目前能真正實現(xiàn)滿負荷狀態(tài)達到300公里續(xù)航的車型屈指可數(shù)，整個行業(yè)將迎來短時間的"寒冬"。其實不只是我國，國外的汽車品牌也已經(jīng)把精力從概念炒作轉(zhuǎn)為了電池技術(shù)的深度開發(fā)。前不久，中俄科學(xué)家在俄羅斯圣彼得大帝理工學(xué)院科技實驗室合作實現(xiàn)了將現(xiàn)有鋰離子電池容量新增了15%；日本在這方面也不甘寂寞，推出了日本鋰離子電池改進方法。

日本曾在鋰離子電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，雖然現(xiàn)在被追上不少，但是依舊和我國各占全球鋰電專利的1/3。日本沒有像其他國家相同去尋找新的電池結(jié)構(gòu)和新的電極材料，而是著手改進現(xiàn)有的高科技碳材料，以求更快、更經(jīng)濟的階段性解決電池續(xù)航不足的問題。

日本嘗試改變現(xiàn)有碳材料的組合，經(jīng)過幾千次實驗，找到了更適合電子流動的結(jié)構(gòu)，擴大了電池正極的通道，使電子流通率比過去高了10倍。同時他們還將電池的負極注入了氧化硅，使電池儲存電子的數(shù)量新增了2倍。因此，日本科學(xué)家使原有的鋰離子電池新增了接近3倍的續(xù)航能力。

此前的電池完全充電可以行使180公里，改進后可以行使超過500公里。500公里續(xù)航是新能源汽車能否代替燃油汽車的關(guān)鍵指標(biāo)，而目前改進的電池技術(shù)剛好可以讓新能源汽車達到這個節(jié)點。

目前我國擁有新能源汽車261萬輛，僅2018年就新增了107萬輛，新能源汽車市場迎來高速發(fā)展的元年。隨著補貼政策的調(diào)整，將有一些不合格的品牌被淘汰，同時在新動力技術(shù)的支持下，更多科技含量高的汽車品牌將飛速發(fā)展。

和日本成功改進鋰離子電池技術(shù)一同傳來的喜訊還有以色列的汽車無線充電技術(shù)。以色列近日完成了電動路面的安裝、測試，他們將銅線圈安裝在馬路的中央車道，由埋藏于地下的系統(tǒng)驅(qū)動無線充電，要補充電力的汽車可以主動在中央車道行駛，這款無線充電裝置的充電率達到了87%，將有效提升新能源汽車的行駛里程。

近年來，新能源汽車的核心技術(shù)相繼取得突破，無疑給新能源汽車的普及打了一針強心劑。2019年歲初，新能源汽車的金融板塊呈現(xiàn)"瘋長"趨勢，很多板塊漲幅超過10%，這也代表著市場對整個行業(yè)充滿信心。

新能源汽車終究會成為主流，雖然目前受限于技術(shù)水平，無法大范圍推廣，但是在未來五年內(nèi)，新能源汽車將會迎來強勢期，引領(lǐng)汽車行業(yè)的潮流。