回收利用的成功案例之一可能就在你汽車的引擎蓋下。

在美國，99%的鉛酸汽車電池是可回收的，這使得它們成為你能買到的回收率最高的產(chǎn)品之一。當(dāng)你的電池耗盡時(shí)，你可以很容易地在買新電池的時(shí)候把它還回去；然后，舊電池可以被粉碎或熔化，其原材料可以重復(fù)使用。

新一代電動(dòng)汽車攜帶的電池?cái)?shù)量大幅新增，而且人們已經(jīng)對(duì)這些先進(jìn)的鋰離子電池在使用10年或15年后如何回收出現(xiàn)了一些擔(dān)憂。大眾汽車計(jì)劃到2025年每年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車，并且該公司已經(jīng)在研究如何為其回收的動(dòng)力鋰電池，開發(fā)第二次使用的辦法。

為何回收如此令人擔(dān)憂?先從成本說起:電動(dòng)汽車電池是此類汽車中最昂貴的部件之一，因?yàn)樗鼈兊膹?fù)雜性，以及它們所要的鈷和錳等稀有金屬。隨著電動(dòng)汽車變得越來越普遍，從廢棄電池中開采這些金屬可能比從地球開采礦石更便宜。

更重要的是：幫助減少交通運(yùn)輸對(duì)二氧化碳的影響——不僅僅是車輛行駛時(shí)出現(xiàn)的二氧化碳，還有在整個(gè)壽命期內(nèi)，從原材料到垃圾場(chǎng)要嚴(yán)格控制電池的回收方式。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，大眾正致力于兩種方法:便攜式充電器和節(jié)能回收。

便攜式快速充電站

已經(jīng)上路10年或更久的舊鋰離子電池可能不適合為汽車供應(yīng)動(dòng)力，但它仍有相當(dāng)大的能量容量。（2019年大眾E-Golf的電池組可以在一天內(nèi)儲(chǔ)存相當(dāng)于典型的美國家庭使用的能量，甚至更多），電動(dòng)汽車可能要在許多可能沒有充電器甚至電源插座的地方充電。

這兩個(gè)問題有相同的解決方法。大眾集團(tuán)計(jì)劃生產(chǎn)這種便攜式快速充電站。該快速充電站的設(shè)計(jì)可容納360千瓦時(shí)的能源，一次最多可為四輛汽車充電，最大快速充電輸出功率為100千瓦。和便攜式手機(jī)充電器相同，大眾汽車集團(tuán)的充電器可以一直使用，直到耗盡或連接到電源，以保持自身充電。而且它的體積足夠小，可以部署在一些難以充電的地方。

這款充電器的設(shè)計(jì)初衷是使用和大眾MEB電動(dòng)汽車底盤相同的電池組，這樣當(dāng)這些電池組的使用壽命達(dá)到極限時(shí)，它們就可以繼續(xù)補(bǔ)充充電。大眾集團(tuán)的第一款便攜式快速充電器預(yù)計(jì)將于明年在德國安裝，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)將于2020年開始全面生產(chǎn)。

在使用一段時(shí)間后，所有的電池都會(huì)失去儲(chǔ)存能量的能力。這就是大眾集團(tuán)薩爾茨吉特零部件廠的一個(gè)新項(xiàng)目發(fā)揮用途的地方。

"電池碎紙機(jī)",提取原料

Salzgitter有望成為大眾汽車第一個(gè)電動(dòng)汽車電池回收中心。明年，該中心計(jì)劃初步實(shí)現(xiàn)每年回收約1200噸電動(dòng)汽車電池的能力，相當(dāng)于約3000輛汽車的電池。

使用一種特殊的"碎紙機(jī)"，單個(gè)的電池部件可以被磨碎，液體電解質(zhì)可以被清除，這些部件被分離成"黑色粉末"。這其中含有寶貴的鈷、鋰、錳和鎳原料，這些原料雖然要進(jìn)一步的物理分離，且可以在新電池中重復(fù)使用。

從長遠(yuǎn)來看，大眾希望回收約97%的電池組原材料。如今，這一比例約為53%，薩爾茨吉特的廠預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提高到72%左右。大眾汽車預(yù)計(jì)，在薩爾茨吉特的廠將在未來幾年進(jìn)一步分散回收廠。考慮到大眾汽車計(jì)劃銷售電動(dòng)汽車的數(shù)量，出于成本和環(huán)境方面的考慮，在公司內(nèi)部處理回收問題將是優(yōu)先考慮的問題——盡管"電池碎紙機(jī)"要做的工作至少還要10年時(shí)間。