隨著我國新能源汽車市場的持續高速發展,作為新能源汽車"心臟"的動力鋰電池行業也越來越受到許多車企的重視,紛紛選擇押注該領域,自建或合資設立電池廠。

日前,吉利汽車控股有限公司公布通告稱,其間接擁有99%股權的附屬公司上海華普國潤和LG化學訂立合營協議,雙方同意成立合資公司,重要從事生產和銷售電動汽車電池。

這并不是吉利汽車第一次和電池公司成立合資公司,同時吉利汽車也不是國內第一家入局電池領域的主流車企,此前,包括上汽、北汽、長城汽車(601633)、東風汽車(600006)等均有所布局。

不過,在吉利"聯姻"LG化學背后,是日韓動力鋰電池公司的強勢"攪局"。截至目前,三星SDI、LG化學、SK集團、松下等日韓動力鋰電池"巨頭"均已重回我國市場,這將給國內動力鋰電池公司帶來不小的沖擊,尤其是規模較小的公司,將面對被淘汰的風險。

在灼識咨詢執行董事趙曉馬看來,作為新能源汽車最核心零部件之一,動力鋰電池的充足穩定供應能力影響到整車廠核心生產量力。但動力鋰電池的供應要求同時滿足技術及生產量力,獨立自建廠除了要投入巨額資金成本外,難以在短時間內滿足產量和技術要求。因此,當前整車公司大多選擇和優質的電池生產公司合作,還可以分散一定的風險。

值得注意的是,在國內,雖然已有CATL、比亞迪(002594)、國軒高科(002074)等動力鋰電池"領頭羊"公司,但從此次吉利"牽手"LG化學就不難看出,日韓動力鋰電池公司的強勢進攻姿態不容小覷。

LG化學方面在公布的聲明中稱,雙方將在今年底在我國開工建設新廠,預計在2021年底完工,屆時該廠將擁有10GWh的預計年產量。LG化學方面還表示,未來在保證自有技術的背景下,積極開展和我國整車公司的合資及全方位合作。