六月七日，豐田宣布，為應對電動汽車市場高速上升，將和CATL、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時還和松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。

據了解，豐田已和CATL簽署電池供應相關協議。目前，豐田和CATL、比亞迪兩家伙伴的合作范圍僅限于我國市場，未來是否拓展到其他國家和地區，將在今后進行探討。針對豐田和CATL合作協議的具體細節，北京商報記者聯系豐田我國相關負責人，但截至發稿并未得到回復。

長期以來，和走純電動路線的多數新能源車企不同，豐田一直堅持混動路線。豐田曾設想繞過純電動汽車階段，直接從混合動力過渡至燃料動力電池。目前，豐田油電混合雙擎動力系統已成為世界上普及率最高的混合動力系統。

不過，豐田的技術路線也面對一些政策壓力。在我國市場，盡管豐田已推出卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等油電混合動力車，但非插電式混合動力車在我國被列為節能車范疇并不屬于新能源汽車，因而這些車型在部分地區無法享受新能源汽車補貼紅利。

2016年底，豐田調整技術路線，成立EV事業規劃部，該部門由豐田社長豐田章男親自負責。2017年十二月豐田宣布，到2020年，將推出10款純電動汽車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動版；到2030年，在豐田超千萬輛的總體銷量中，新能源車型銷量將占一半，其中純電動汽車型將超過百萬輛。

2019年以來，豐田在電動化領域動作頻頻。三月，豐田面向我國市場正式推出卡羅拉雙擎E+，這是豐田在華首款可享受新能源補貼政策的車型；六月，豐田聯合斯巴魯宣布，雙方計劃在共同打造的平臺上，聯合開發一款電池驅動的SUV車型，該車型將應用斯巴魯四輪驅動技術和豐田的電氣化技術。

值得注意的是，雖然豐田在鎳氫電池和氫燃料動力電池上擁有較強技術實力，但在純電動汽車重要采用的三元鋰離子電池領域卻缺少布局。因此，隨著對純電動汽車型日益重視，豐田對動力鋰電池的采購需求也開始凸顯。

2017年十二月，豐田和松下宣布就車載電池業務進行合作，后者是TSLA汽車動力鋰電池的供應商。2019年一月，豐田和松下共同宣布，將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同開發、生產高容量的電動汽車電池，并力爭在2025年前實現量產。

據了解，在全球動力鋰電池行業，CATL2017年戰勝松下、三星及LG，取得出貨量全球第一的成績，2018年以23.4GWh裝機電量繼續領先業內其他公司，在我國國內市場占有率達41%。此外，比亞迪也是市場占有率較高的一家動力鋰電池公司，2018年該公司新能源汽車動力鋰電池及儲能電池裝機總量高達13.37Gwh，在國內僅次于CATL。