關(guān)于動力鋰電池回收相關(guān)公司來說，由于電動汽車整車還沒有進(jìn)入批量報廢階段，報廢拆解場目前還不是動力鋰電池回收的重要來源。

關(guān)于回收公司來說，一方面希望"有法可依"，為回收拆解供應(yīng)依據(jù)并指明道路，防止因不合規(guī)而造成投資損失；另一方面，相關(guān)法規(guī)的出臺也意味著回收公司在各環(huán)節(jié)都要新增投入，導(dǎo)致整體回收拆解成本上升，公司經(jīng)濟(jì)效益堪憂。

近日，商務(wù)部市場體系建設(shè)司正式對外公布了《報廢機動車回收拆解公司技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》（下稱《意見稿》），明確了電動汽車范疇，并對電動汽車拆解的場地、蓄電池拆解技術(shù)等方面做出了特別要求。電動汽車和傳統(tǒng)汽車在報廢拆解上存在較大差異，電動汽車拆解難在哪？《意見稿》的下發(fā)會出現(xiàn)什么影響？又能給動力鋰電池回收相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來多少利好？

電動汽車報廢回收正起步

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國電動汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到261萬輛，部分早期投入市場的電動汽車也迎來了退役期，報廢數(shù)量逐漸增多。

我國再生資源回收利用協(xié)會秘書長張瑩介紹，按相關(guān)規(guī)定，機動車報廢公司只要具備拆解報廢電動汽車的設(shè)備、場地要求和人員配置，就可以對廢舊動力鋰電池進(jìn)行拆卸和收集。同時，拆卸下的廢舊動力鋰電池需符合《報廢機動車回收管理辦法實行細(xì)則（征求意見）》第三十條：報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能設(shè)施的拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用應(yīng)當(dāng)符合國家相關(guān)規(guī)定。

業(yè)內(nèi)人士表示，電動汽車報廢回收正在穩(wěn)健起步，針對其重要回收資源——動力鋰電池拆卸回收的明文規(guī)定也在陸續(xù)出臺。但關(guān)于動力鋰電池回收相關(guān)公司來說，由于電動汽車整車還沒有進(jìn)入批量報廢階段，報廢拆解場目前還不是動力鋰電池回收的重要來源。

"從目前市場上了解到的信息看，報廢電池重要有3C鋰離子電池、動力鋰離子電池和啟動電源，其中3C電池多數(shù)從報廢拆解場回收，啟動電源多數(shù)從維修站回收，而動力鋰電池目前沒有穩(wěn)定的回收渠道，市場上多為電池和汽車資質(zhì)檢測后退下來的準(zhǔn)新電池，用于梯次利用拆解。"湖北德普智能裝備有限公司總經(jīng)理李妙弦在接受記者采訪時表示。

李妙弦告訴記者，雖然2013年銷售的整車所載電池理論上已經(jīng)進(jìn)入了退役年限，但目前受回收渠道不順暢、新動力鋰電池成本較高致車主不愿意更換等多方面因素影響，實際退役電池數(shù)量并不多。

業(yè)內(nèi)人士表示，一旦電動汽車達(dá)到批量報廢階段，通過機車報廢廠等正規(guī)渠道收入廢舊電池，回收或更為順暢。

安全、技術(shù)等瓶頸待突破

行業(yè)對報廢電動汽車正規(guī)拆解報有期待，可預(yù)見其未來發(fā)展空間廣闊。但電動汽車拆解，尤其是動力鋰電池拆卸面對的一些瓶頸性問題，無疑會考驗相關(guān)公司的拆解能力。

張瑩表示，作為機動車的一種分類，報廢電動汽車也面對著像燃油車回收相同的市場問題：殘值低、回收難。而且電動汽車整車拆解在安全、技術(shù)上的要求比傳統(tǒng)燃油車更高。

動力汽車的"心臟"和傳統(tǒng)燃油發(fā)動機不同，貿(mào)然拆卸動力鋰電池，會引發(fā)很大的安全問題。另外在回收、拆解、處理過程中若操作不當(dāng)，還可能會有起火爆炸、電解液泄漏、有機物廢氣排放等問題。

"在技術(shù)方面，在電動汽車拆解過程中，動力鋰電池拆卸工序復(fù)雜且有安全隱患。"張瑩告訴記者，國內(nèi)動力鋰電池尺寸及結(jié)構(gòu)規(guī)范尚沒有可依據(jù)的統(tǒng)一法規(guī)，電池系統(tǒng)設(shè)計完全不同，使得回收拆解公司無法采用同一套流水線拆卸所有的電動汽車電池包和模組，導(dǎo)致電池拆卸時極為不便。同時，拆卸后的廢舊動力鋰電池產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無法系統(tǒng)評估，影響了下游回收公司評估歸類。

回收公司期待扶持政策

在此情況下，業(yè)內(nèi)人士指出，在電動汽車報廢高峰到來之前，汽車報廢拆解行業(yè)要盡早著手準(zhǔn)備，制定相關(guān)工作流程和標(biāo)準(zhǔn)，做到未雨綢繆。

張瑩表示，新出臺的《報廢機動車回收管理辦法》及《報廢機動車回收管理辦法實行細(xì)則（征求意見）》將進(jìn)一步推進(jìn)報廢機動車（包括電動汽車）回收行業(yè)的體制改革，引導(dǎo)報廢車行業(yè)走向?qū)I(yè)化、集約化、市場化的發(fā)展模式，推動報廢車拆解走入正軌，求根治本。

張瑩告訴記者，《意見稿》最大的亮點在于新增了電動汽車拆解技術(shù)規(guī)范，提出了相應(yīng)安全事項，尤其是關(guān)于電池的拆卸、儲存等方面做了明確要求，進(jìn)一步推動了報廢機動車回收行業(yè)的體制改革。和此同時，《意見稿》的出臺積極促進(jìn)了資源的合理利用，進(jìn)一步減少碳排放，引導(dǎo)廢舊動力鋰電池回收走向有序化、規(guī)范化，從而帶動動力鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展。

從實體回收公司實際運營角度出發(fā)，"長遠(yuǎn)來看，《意見稿》出臺、拆解規(guī)范化，有利于行業(yè)健康、穩(wěn)固發(fā)展，為回收行業(yè)保駕護(hù)航。但目前‘喜憂參半’。關(guān)于實體回收公司來說，一方面希望‘有法可依’，為回收建設(shè)供應(yīng)依據(jù)和指明道路，防止因?qū)聿缓弦?guī)而造成投資損失，另一方面，相關(guān)法規(guī)的出臺，意味著回收公司回收建設(shè)各環(huán)節(jié)都會新增投入，提高了整體回收成本，經(jīng)濟(jì)效益堪憂。"李妙弦建議，相關(guān)法規(guī)出臺的同時，應(yīng)有相關(guān)扶持政策，讓回收公司"有利可圖"。