我國電動產(chǎn)業(yè)的電池生產(chǎn)巨頭CATL、比亞迪正在"走出去"。近日，有媒體報道，兩家或許即將在日本市場碰面。CATL將于2020年在日本市場推出用于住房和工業(yè)的蓄電池，"并將價格降低至同類產(chǎn)品的一半"，而比亞迪的新興固態(tài)電池將在2021年開始在日本交付。

日韓三巨頭松下、LG化學(xué)、三星SDI其實早已"走進(jìn)來"，但由于種種原因，一直未能真正搶占我國市場。而隨著我國新能源車市快速發(fā)展、政策放開，這幾家的"我國夢"重新燃起希望，都已開始加緊布局，在投資、建廠方面表現(xiàn)得尤為明顯。

LG化學(xué)——擴(kuò)建南京電池生產(chǎn)線，十月或?qū)㈤_始量產(chǎn)

LG化學(xué)在我國豪擲百億，還將為TSLA供貨。

其南京動力鋰電池廠2014年底建成，產(chǎn)品重要有圓柱18650電池和軟包鋰電池。由于補貼目錄限制，LG我國動力產(chǎn)量閑置。

2017年四月，吉利全資收購LG南京廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，為沃爾沃供應(yīng)并升級電池系統(tǒng)。2019年六月，吉利公布將于LG成立從事生產(chǎn)和銷售電動汽車電池的合資公司。據(jù)悉，該合資公司注冊資本達(dá)1.88億元，吉利和LG化學(xué)各出資50％。

今年年初，LG化學(xué)曾宣布，將在2020年前再投資約1.2萬億韓元（約合人民幣72.6億元），擴(kuò)建位于南京的電池生產(chǎn)線。廠規(guī)劃建設(shè)電芯生產(chǎn)線23條，其中動力鋰電池16條、儲能電池3條、小型電池4條。預(yù)計2019年十月開始實現(xiàn)量產(chǎn)，于2023年實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。項目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)動力鋰電池32GWh。

截至發(fā)稿前，LG化學(xué)方面并未對第一電動提出的廠進(jìn)度、量產(chǎn)等問題進(jìn)行回復(fù)。

有意思的是，TSLA國產(chǎn)化后，LG化學(xué)竟然"搶"了松下的生意。

最新消息顯示，LG化學(xué)將為TSLA上海廠生產(chǎn)的Model3、ModelY供應(yīng)21700電池，同時TSLA還可以選擇其他供應(yīng)商。據(jù)悉，LG將為TSLA供應(yīng)的21700電池可能會比TSLA以前的電池容量更高，該電池將在LG位于南京的廠投產(chǎn)?，F(xiàn)在看來，LG化學(xué)擴(kuò)建南京生產(chǎn)線或許就是在為TSLA做供應(yīng)準(zhǔn)備。

三星SDI——強化合資公司主導(dǎo)權(quán)

2018年十一月二十九日，三星環(huán)新動力鋰電池新建二期廠項目在西安正式開工。

2019年六月二十四日，陜西省發(fā)展和改革委員會官網(wǎng)公布了一則"有關(guān)三星環(huán)新(西安)動力鋰電池有限公司擴(kuò)建120Ah鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)線項目節(jié)能報告的審查意見"的信息。信息顯示，該項目由三星環(huán)新建設(shè)，將建設(shè)一條540萬塊120Ah鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)線，一條540萬塊37Ah鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)線，新增鋰離子電池生產(chǎn)線設(shè)備共221臺(套)，新增氮氣儲罐一個及汽化器2臺，該項目總投資5億元。

有業(yè)內(nèi)人士向媒體透露，"三星SDI已經(jīng)就動力鋰電池產(chǎn)品供應(yīng)和宇通客車、中車電動展開較為密切的溝通，很可能進(jìn)入他們的電池供應(yīng)體系。"

另外，根據(jù)企查查顯示的信息，2019年八月二十六日，三星環(huán)新的股權(quán)變更為環(huán)新集團(tuán)持股35%，三星SDI持股從原來的50%變?yōu)?5%，成為三星環(huán)新的第一大股東。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦補貼完全退坡，三星或?qū)⑦M(jìn)一步強化其在合資公司中的主導(dǎo)權(quán)，不排除其在未來有可能成為三星環(huán)新的唯一股東。逐步加強對合資公司的管理控制，能看得出三星SDI對我國市場的重視，希望在接下來針對我國市場的產(chǎn)量擴(kuò)充、市場開拓等方面掌握主導(dǎo)權(quán)。

關(guān)于一切有關(guān)廠的問題，三星方面表示"這類問題都不是很方便回復(fù)。"

有人說，作為最早布局我國動力市場的韓國電池公司，三星SDI"起了個大早卻趕了個晚集"。雖然目前已經(jīng)試圖加速在華動力業(yè)務(wù)布局，但依舊沒有明顯的起色。

松下：5萬套電池供貨豐田我國插混車型

松下在我國的布局相對另兩家晚了一步，在我國的廠有兩處。

其蘇州廠于2017年投產(chǎn)，重要生產(chǎn)TSLA18650型"特供電池"。

大連新能源專用方形鋰離子電池廠于2015年建廠，2018年初開始生產(chǎn)供貨，到現(xiàn)在運行了一年多，產(chǎn)量不大。有內(nèi)部人士表示，這重要是因為其重點不在純電而是插電混動。

作為TSLA最初的獨家電池供應(yīng)商，關(guān)于Model3國產(chǎn)化的跟進(jìn)態(tài)度卻并不明朗，這和二者間關(guān)系日趨緊張不無關(guān)系。這位內(nèi)部人士告訴第一電動，"還在研究，但沒有特別多可說的。"而關(guān)于是否會獨資建廠的問題，對方表示目前沒有討論這個事務(wù)。

不過，松下最近也有了新進(jìn)展。

據(jù)路透社報道，豐田向松下采購了5萬套TSLA"同款"電池，這些電池已安裝在豐田今年在我國推出的新款插電混動的花冠（Corolla，卡羅拉）和雷凌（Levin）轎車上。雖然這些電池的尺寸和松下為TSLA生產(chǎn)的電池相同，但成分不同。

有業(yè)內(nèi)人士分析，松下和豐田兩大巨頭在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)合作，將加快雙方在我國乃至全球新能源汽車領(lǐng)域的布局進(jìn)展。

動力鋰電池價格戰(zhàn)即將打響

動力鋰電池市場一直在集中，有數(shù)據(jù)顯示，電池生產(chǎn)公司前10家集中度達(dá)到74.8%?？梢哉f，我國動力鋰電池行業(yè)以CATL、比亞迪為首的"寡頭壟斷"的格局正在形成。不過，隨著國外電池供應(yīng)商限制的逐步解除和政府補貼的退出，這個行業(yè)特定發(fā)展階段和政策疊加的紅利正在消退。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯向第一電動表示，從裝機數(shù)據(jù)看，三巨頭還沒有開始發(fā)力。

"預(yù)計2020之后（補貼完全取消之后）他們會發(fā)力，且短時間內(nèi)市場份額可能會有快速提升（因為基數(shù)低）。海外電池廠的優(yōu)勢是產(chǎn)品品質(zhì)相對更優(yōu)，其他都差不多，但品質(zhì)優(yōu)勢也有可能兩三年之內(nèi)被趕上。"

至于股比放開后會不會獨資建廠，墨柯認(rèn)為這個可能性不大，應(yīng)該還是以合資為主，且合作伙伴會是電池廠或車企的關(guān)聯(lián)公司。

說了五六年的動力鋰電池價格戰(zhàn)和價值戰(zhàn)，或許會在2020年開始真正打響。