同我國相同，韓國市場上，因為電動汽車市場的快速上升，動力鋰電池回收市場逐漸成為備受矚目的"潛力股"。政府積極推動電動汽車普及，汽車和電池制造商也紛紛開始關注即將到來的大規(guī)模廢舊電池回收處理問題，相關公司正在加快對廢舊電池回收技術的研發(fā)速度。

韓國國內(nèi)的動力鋰電池制造商已經(jīng)采取行動。韓媒稱，韓國SKInnovation公司于日前宣布，"公司一直在自主研發(fā)從電動汽車廢棄電池中提取回收高純度氫氧化鋰的技術，預計將在年內(nèi)完成研發(fā)。"該公司表示，最早從明年開始，回收再利用技術就可以投入商用。

SKInnovation的"老冤家"、韓國最大的電池制造商LG化學在此方面也是當仁不讓。LG化學和澳大利亞廢舊電池回收利用公司"Envirostream"攜手合作，在澳大利亞啟動電池回收利用事業(yè)。另外，三星SDI也表示，"我們認為從廢舊電池市場的上升潛力來看，這是一個重要的市場"，"正考慮多種廢舊電池處理和回收利用方法"。另外，根據(jù)最新消息，韓國計劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動汽車電池回收廠。韓國多家公司都表示要重視電池回收市場，可見做電池回收絕不僅只能為"公益"，從商人的角度來看，電池回收可變廢為寶。

韓媒報道稱，普通電動汽車的電池質(zhì)保期一般為4-10年，但假如電池性能在這期間下降到70%以下，消費者便可以要求更換電池。從2012年開始，以我國為中心的電動汽車市場開始大幅擴大，預計在未來兩三年內(nèi)，廢電池的回收需求就會大幅新增。今年電動汽車的累計銷量預計將超過600萬輛，以后還會以每年20%-30%的速度上升，而廢舊電池同時也將呈現(xiàn)幾何數(shù)量級上升。

據(jù)悉，韓國國內(nèi)也將在兩年內(nèi)出現(xiàn)電池回收問題。截至今年五月底，韓國已經(jīng)普及了6.9萬輛電動汽車，但回收的電動汽車電池只有112件(0.16%)。一項研究報告顯示，2022年后，韓國的廢舊電池數(shù)量將會急劇新增，到2024年之后，將出現(xiàn)一萬塊廢電池。

在電池回收相關經(jīng)驗方面，韓媒比較看好我國，他們認為，我國因為擁有龐大的電動汽車市場而在廢舊電池回收領域起步較早。根據(jù)業(yè)界消息，我國制定了17個地區(qū)作為廢舊電池的回收產(chǎn)業(yè)基地，每個地方的政府也正根據(jù)地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎制定具體的商業(yè)發(fā)展模式。