日前，TSLA首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克又出狂言，聲稱TSLA將在明年1季度末開始部署年產(chǎn)量高達(dá)1000GWh的超級電池廠。

這個數(shù)字是什么概念呢？

2018年全球動力鋰電池裝機(jī)量僅為92.5GWh，2019年初統(tǒng)計的全球所有電池廠的最大產(chǎn)量是316GWh，TSLA和松下合作在美國內(nèi)華達(dá)州投產(chǎn)的超級廠，年產(chǎn)電池28GWh。

全球所有電池廠，鼓足吃奶的勁，全負(fù)荷生產(chǎn)也要3年才能生產(chǎn)馬斯克所稱的1000GWh。

1000GWh換算成電動汽車一般標(biāo)注單位：kWh時，等于10億kWh；TSLA能量最高，續(xù)航里程最遠(yuǎn)達(dá)660km的Models，也只裝了100kWh的動力鋰電池。

真有這么大的產(chǎn)量，就算是Models頂配每年也得賣出1000萬輛才能消化完1000GWh的動力鋰電池；這樣的銷量，可直接比肩大眾和豐田兩大汽車集團(tuán)了；然而2018年TSLA全年銷量僅為24.5萬輛，和一千萬相差40倍。

要是TSLA這個電池廠真能實現(xiàn)年產(chǎn)1000GWh動力鋰電池，那么以目前TSLA年銷量，得賣40年才能消化完它一年的產(chǎn)量。

難道埃隆·馬斯克就只是吹了一個大牛逼嗎？

并不是!

首先，他所說1000GWh的電池產(chǎn)量，只能在2020年開始部署，并不意味著直接達(dá)成。

其次，雖然1000GWh確實是個巨大的數(shù)字，但隨著動力鋰電池能量密度的不斷提升和汽車電動化的不斷推進(jìn)，動力鋰電池生產(chǎn)效率和需求都會隨之上升，這也意味著TSLA1000GWh的計劃產(chǎn)量是有一定可行性的。

并且，TSLACEO敢喊出這個數(shù)字，也非無稽之談。在今年五月TSLA剛宣布2.18億美元完成對超級電容器公司MaxwellTechnologies的收購。

當(dāng)然電容電池技術(shù)距商用尚遠(yuǎn)，但MaxwellTechnologies還有一項"干電極電池"技術(shù)可以幫助TSLA提高電池能量密度和車輛續(xù)航。

干電極鋰電絕非全固態(tài)電池，它只改變了傳統(tǒng)鋰離子電池用漿料（粘合溶劑和正負(fù)極極材料的混合液體）涂抹金屬箔來制造電池正負(fù)極的方式。

轉(zhuǎn)而采用MaxwellTechnologies自有技術(shù)，形成正負(fù)極材料顆粒組成的薄膜層，然后將薄膜壓到金屬箔上，變?yōu)檎?fù)極。

這樣的干電極電池因為沒有了溶劑的參和，不僅可以降低制造10-20%的成本，還可以通過添加更多的鋰，來獲得更高的電池壽命和能量密度。

據(jù)專家表示，當(dāng)前TSLAModel3的電池組能量密度大致為260wh/kg，若使用干電極鋰離子電池，密度最低都有300wh/kg；以MaxwellTechnologies公司的技術(shù)提升速度，幾年之內(nèi)干電極鋰離子電池的能量密度或可達(dá)500wh/kg，比肩固態(tài)電池。

為了更直觀，這里以TSLAModel3來舉例，其595km長續(xù)航版的動力鋰電池能量為75kwh，也就是75000wh；其電池密度為260Wh/kg，也就是說起電池組重量大致為288.5公斤。

現(xiàn)在假設(shè)將Model3換成干電極電池，那么288.5kg的干電極電池組，蘊含的能量就高達(dá)144kWh。

不考慮其他因素，理想狀態(tài)下TSLAModel3的續(xù)航將高達(dá)1142km。

若在2025年之前，TSLA能夠應(yīng)用該技術(shù)，公布一款續(xù)航里程超過1000公里的純電動汽車，那么假以時日TSLA絕對有希望成長為媲美大眾、豐田的超大型汽車集團(tuán)。