由于當前國內很多一二線城市對汽車實行搖號和限號政策，再加上新能源車相對購車成本低、補貼力度大，因此導致很多消費者放棄選擇燃油車，轉而投到新能源車的懷抱里。

眾所周知，新能源汽車的"燃料"是電能，電能自身屬于清潔能源，這點是毋庸置疑的。不過凡事都要往深處想，電能本身雖然是環(huán)保的，但是儲存電能的動力鋰電池，在被廢棄后卻是嚴重污染物，假如電池的回收工作做不好，它將會出現(xiàn)比燃油車高數倍的污染。

數萬噸電池將退役

據權威機構數據分析顯示，當前新能源汽車的動力鋰電池，壽命通常在4-6年。恰好2014年生產的動力鋰電池，也在近兩年進入批量報廢期，預計到2020年將會出現(xiàn)約24萬噸的退役鋰離子電池，而到了2022年，這個數據將會再次翻倍，將會出現(xiàn)53萬噸的退役鋰離子電池，這個數據還是相當震撼的。

顯然，國家有關方面也意識到電池回收問題，或將成為新能源車未來的攔路虎，所以對此也是早有準備。在2018年，工信部就公布了《新能源源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，其中明確規(guī)定了電池的回收利用管理機制。

除此之外，還有各地區(qū)也公布了類似電池回收處理的制度，明確規(guī)定了關于電池處理方溯源信息的采集要求，其中參和各環(huán)節(jié)的公司將履行回收利用溯源責任規(guī)定，并建設了新能源汽車國家監(jiān)測和動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，以免某些公司為了利益而不按規(guī)定處理廢棄電池，對環(huán)境造成污染。

杯水車薪成為現(xiàn)狀

據權威數據顯示，2015年新能源汽車保有量達58.32萬輛，2016年我國新能源汽車保有量達109萬輛，2017年保有量達153萬輛，而2018年新能源汽車保有量則達到261萬輛。從數據就能看出，我國新能源汽車的保有量，在近幾年都以接近100%的漲幅進行上升，而目前為止的官方電池回收服務網點則僅有3000多個。

雖然當前有關動力鋰電池回收有著各種明文規(guī)定，但是在面對我國市場龐大的新能源車保有量時，這些僅有的電池回收網點，則在數量上顯得有點杯水車薪。而我國汽車在此方面也僅是剛剛起步，對此還沒有形成一套完整的體系，想要短時間應付如此大量的廢棄電池，可以說是一個非常大的難題。

想要穩(wěn)妥快速的解決這一問題，除了各大車企和電池生產廠商外，還需官方引導一些民間機構來入場電池回收行業(yè)，畢竟當前電池是有償回收，很多民間機構對此既沒技術也沒財力，假如自行入場，恐怕會形成南轅北轍的效應，因為電池廢棄物這種東西，一旦處理不好就會對環(huán)境和資源造成巨大傷害和損失，所以官方在這方面應該有所作為，以緩燃眉之急。

結語：任何一行業(yè)的快速崛起，相對應的都會帶來附加的后市場服務，新能源汽車也是如此。在政策補貼等各方面的催生下，也應提前想好它帶來的其它問題，比如屬于損耗品的電池如何回收再利用，這點值得汽車行業(yè)進行深思并吸取教訓。